En España se dio a conocer el informe “TCO y emisiones de CO₂ en España: camiones diésel y alternativos en 2025”, elaborado por la Organización Internacional del Transporte por Carretera y la Asociación del Transporte Internacional por Carretera. El estudio redefine la transición energética del transporte pesado y ofrece conclusiones dirigidas a administraciones, operadores y actores de la cadena logística.

El documento expone que la alternativa más competitiva en costes para los operadores españoles consiste en continuar utilizando motores de combustión modernos alimentados con Aceite Vegetal Hidrotratado, ya que esta opción combina una reducción notable de CO₂ con un TCO competitivo. La movilidad eléctrica, pese a registrar bajas emisiones, mantiene un TCO elevado debido al precio de los vehículos y a la limitada infraestructura pública de recarga para rutas de larga distancia.

Comparativa de emisiones y costes

Las emisiones pozos a rueda difieren de forma destacada entre tecnologías. El HVO se sitúa entre 94–105 gCO₂/km, mientras el diésel fósil supera los 900 gCO₂/km. En el caso de los vehículos eléctricos, los resultados dependen del mix eléctrico utilizado. Respecto al coste total de propiedad, un camión alimentado con HVO para larga distancia y 15 toneladas registra aproximadamente 0,64 €/km, por delante del diésel moderno con 0,66 €/km y de los vehículos eléctricos con 0,80 €/km. Las opciones de gas natural comprimido y gas natural licuado rondan los 0,75 €/km.

Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro de la Ejecutiva de la IRU, subrayó que “el HVO se posiciona como la solución que ofrece hoy mayor reducción de CO₂ sin aumentar los costes, con la ventaja de no requerir adaptación de vehículos ni infraestructura, y con exención del ETS2 previsto para 2028, reforzando así su competitividad frente al diésel convencional”.

Metodología y contexto del transporte español

El estudio, validado por la Graz University of Technology, establece un marco homogéneo para comparar las tecnologías de propulsión disponibles en España durante los seis primeros años de vida útil. El análisis incluye operaciones nacionales de carga general en vehículos articulados de 40 toneladas y rígidos de 18 toneladas, integrando CAPEX, OPEX y ETS2, y excluyendo salarios y gastos generales.

El informe también aborda un reto estructural del transporte español: el 29% de los kilómetros se realiza en vacío, cifra superior al 23% europeo, lo que limita la eficiencia energética. Además, la adopción de vehículos alternativos retrocedió un 21% en 2024 por el fin del programa Moves Mitma del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y por la insuficiente infraestructura de recarga. El GNL y el GNC representan el 80% de las matriculaciones alternativas, reflejando una transición moderada hacia cero emisiones.

Valdivia concluye que la decisión tecnológica debe considerar conjuntamente el TCO y las emisiones de CO₂, un enfoque que reorganiza el orden de preferencia entre las soluciones disponibles. El informe propone modernizar hoy la flota con HVO y planificar una electrificación progresiva, mientras el hidrógeno se perfila como alternativa a partir de 2030.

Resumen de las conclusiones

• El HVO encabeza la descarbonización del transporte pesado en España con menor coste y mayor reducción de emisiones que otras alternativas, incluida la eléctrica.
• Los motores de combustión con combustibles renovables permiten modernizar flotas mientras se avanza hacia la electrificación.
• El transporte por carretera crece más rápido que la media de la Unión Europea y afronta desafíos: 29% de kilómetros en vacío, descenso del 21% en vehículos alternativos y predominio del GNL/GNC en el 80% de las matriculaciones.