Los costes de la logística europea de vehículos terminados aumentaron durante el primer semestre de 2026, según el índice que elaboran trimestralmente la Asociación Europea de Logística de Vehículos (ECG) y PwC Austria. El indicador compuesto pasó de 151,1 puntos en diciembre de 2025 a 160,9 en el segundo trimestre de 2026, con lo que revirtió la tendencia descendente de los dos últimos años y volvió a niveles del segundo semestre de 2024.

El alza del coste del combustible sería la principal causa del repunte, según los elaboradores del índice. Su impacto alcanza prácticamente todas las modalidades de transporte y se ha intensificado este año por acontecimientos geopolíticos como la guerra de Irán y el bloqueo en el estrecho de Ormuz.

Entre enero y marzo, el índice pasó de 151,1 a 159,7 puntos. En el segundo trimestre, subió hasta los 160,9 puntos, prácticamente el mismo nivel que en el segundo trimestre de 2024.

En 2025, el descenso de los costes se había relacionado con la normalización del transporte marítimo de vehículos, después de varios años de falta de capacidad de buques car carrier.

El transporte marítimo registra la mayor subida

El transporte marítimo vuelve a ser la modalidad que más impacta en el aumento de los costes. ECG y PwC Austria atribuyen esta evolución al coste del bunkering.

El índice marítimo europeo pasó de 199,9 puntos en el cuarto trimestre de 2025 a 205,2 en el primero de 2026 y 217,4 en el segundo. Es la modalidad que se encuentra más por encima de sus niveles de 2019, año en que comienza la serie histórica.

ECG y PwC Austria también señalan «las tarifas de los bienes» transportados como una posible fuente de impacto en los costes, lo que podría relacionarse con las olas arancelarias que han afectado recientemente a la automoción.

Carretera, ferrocarril y terminales muestran evoluciones distintas

En Europa, los costes del transporte por carretera y ferrocarril aumentaron en el primer trimestre de 2026, pero descendieron en el segundo. Sus índices alcanzaron los 145,3 y 143,6 puntos, respectivamente, en los primeros tres meses del año. Para ambas modalidades, ECG y PwC Austria mencionan el alza del combustible.

Los costes de las terminales mantienen una evolución ascendente, aunque menos marcada. El índice pasó de 128,4 puntos en 2025 a 130,4 en el primer trimestre de 2026 y 131,2 en el segundo. ECG y PwC Austria señalan «incrementos en el precio de los activos y los costes laborales».

España se sitúa por debajo de la mediana europea

En el segundo trimestre de 2026, España registró puntuaciones inferiores a la mediana europea en todas las modalidades de transporte. Entre las grandes economías europeas, presentó los índices más bajos de costes ferroviarios y marítimos, una posición similar a la del año anterior.

Por países, Polonia registró los índices más elevados de costes por carretera y terminales. Bélgica encabezó el transporte marítimo y Suecia, el ferroviario.

En el mercado español, el índice de costes marítimos alcanzó su mínimo desde 2022 en el cuarto trimestre de 2025, con 196 puntos. En el segundo trimestre de 2026, llegó a 211,4 puntos, por encima de algunos registros de 2024.

El índice de carretera pasó de 123 puntos en 2025 a 135,7 en el primer trimestre de 2026, antes de descender a 129,3 en el segundo. Las terminales, por su parte, mantuvieron una trayectoria ascendente: pasaron de 120 puntos en 2025 a 126,3 en el primer trimestre y 126,8 en el segundo.

El ferrocarril siguió una tendencia descendente y registró 120,1 puntos en el segundo trimestre de 2026, su nivel más bajo desde 2022.