Como consecuencia de la congestión que sufren sus muelles desde el año pasado, el transbordo de contenedores en el puerto de Rotterdam registra una caída del 20%. La autoridad portuaria neerlandesa señala que las “restricciones de capacidad” están derivando volúmenes de transbordo de contenedor a otros puertos de la región. Ante este escenario, el segmento del contenedor registra un incremento interanual del 0,1%, situándose apenas por encima del 0,1% negativo arrastrado hasta mediados de año, con un acumulado de 10,7 millones de teus en lo que va de año.

Esta cifra del contenedor se sustenta en la importación del hinterland, que crece un 8,9%, mientras que la exportación queda en el 1% por encima de sus números de hace un año. A nivel general, el principal hub europeo mantiene en el tercer trimestre las mismas dinámicas que ha venido mostrando este año, con un crecimiento global de sus tráficos del 0,9% hasta alcanzar 323,2 millones de toneladas hasta septiembre, impulsado por los graneles y especialmente por productos energéticos.

Impulso de los graneles líquidos por tensiones energéticas

Los graneles líquidos son el segmento que más volumen aporta al recinto, con 150,9 millones de toneladas y un crecimiento del 3,1% respecto al año pasado. Como el conflicto en Oriente Medio estranguló la importación petrolífera desde la región, las refinerías europeas habrían incrementado su ritmo de importación y procesamiento de crudo. En concreto:

• Crudo: Crece un 2,1%.
• Productos derivados del crudo: Aumentan un 11,1%.

Comportamiento de los graneles secos y factores industriales

Por su parte, los graneles secos alcanzan los 50,4 millones de toneladas, un 2,1% más que en el mismo periodo de 2025. Rotterdam lo atribuye esencialmente al incremento del carbón, que sube un 15,3% y alcanza los 14,5 millones de toneladas. Esta dinámica vendría motivada por un cierto resurgir de la producción de acero en la industria europea, tras un periodo “excepcionalmente improductivo” en 2025, además de la mayor demanda de carbón térmico por la guerra en Oriente Medio, el bloqueo del Estrecho de Ormuz y el alza de precios del gas.

En cambio, el principal producto por volumen en este segmento, el acero y la chatarra, vive una contracción del 6%. Rotterdam atribuye esta evolución a las disrupciones vividas este verano en las vías fluviales europeas (Rin y Danubio), clave para conectar el recinto con la industria alemana.

Evolución de la mercancía general y tráfico ro-ro

Por último, la mercancía general no contenerizada sufre un retroceso del 1,4% (23,7 millones de toneladas). Aunque la mercancía ro-ro en este segmento crece un 0,7% (19,5 millones de toneladas), el resto de productos acumulan 4,1 millones de toneladas, un 10,2% por debajo de sus niveles de 2025.