En medio de un escenario de «máximos de almacenaje», la terminal de Ership en el puerto de Tarragona contempla recibir 2,4 millones de toneladas de productos agroalimentarios entre agosto y octubre, frente a unas salidas estimadas de solo 1,5 millones. Esta descompensación generará un volumen añadido de un millón de toneladas sobre el stock inicial. El descalce operativo continuará entre octubre y diciembre, período en el que ingresarán 150.000 toneladas mensuales más de las que saldrán, según detalló su director comercial, Ramón García.

El problema responde a una tendencia estructural del recinto tarraconense. Los volúmenes agroalimentarios del puerto han pasado de cinco millones de toneladas anuales hace siete años a una media actual de siete millones.

«Se producen congestiones principalmente cuando las llegadas son inasumibles y suele pasar cada vez con más frecuencia», manifestó García.

Para gestionar estos flujos, el directivo reivindicó la importancia de combinar el almacenamiento externo y de «potenciar salidas» para acompasar las mercancías.

Planes de expansión: 55 millones de euros en inversión privada

Frente a esta mayor demanda y con el objetivo de absorber nuevos tráficos, la Autoridad Portuaria de Tarragona prevé elevar su capacidad de almacenamiento de un millón a 1,3 millones de toneladas. La medida supone incorporar 300.000 toneladas adicionales y aumentar el espacio disponible en un 30%.

Durante el Agrifood International Congress, el jefe del Área de Explotación del puerto, Carles Segura, justificó la ampliación: “Lo que necesitamos es crecer en infraestructura para poder ofrecer más capacidad en el caso agroalimentario”.

El proyecto de expansión requerirá una inversión privada de 55 millones de euros repartida en cinco actuaciones clave:

• Muelle de Castilla:
  • Euroports: Construirá una nave de 9.035 metros cuadrados por 8,8 millones de euros.
  • Ership: Levantará un almacén de 4.019 metros cuadrados por 3,45 millones de euros.
  • Noatum: Desarrollará una instalación de 10.918 metros cuadrados con casi 16 millones de inversión, además de un sistema de cintas transportadoras de unos cuatro millones de euros para mover 400.000 toneladas anuales de graneles.
• Muelle de Aragón:
  • Aralogic: Renovará un edificio de 8.602 metros cuadrados por 572.181 euros.
  • Ership: Proyecta una nave de 7.582 metros cuadrados por 4,85 millones de euros y destinará 10,1 millones más a un sistema de cintas transportadoras.
  • Bergé: Construirá dos almacenes con una superficie conjunta de 15.000 metros cuadrados por 5,5 millones de euros.

Liderazgo agroalimentario y ampliación del calado marítimo

Estas obras respaldan el peso operativo de una dársena que en 2025 movió 5,8 millones de toneladas agroalimentarias, incluyendo 4,2 millones de cereales y sus harinas, y 1,5 millones de piensos, forrajes y otros productos. El tráfico de cereales de Tarragona representa el 25% de la importación española.

“El puerto de Tarragona es el número uno a día de hoy en movimiento agroalimentario en España”, afirmó Segura.

Para recibir buques de mayor envergadura, la autoridad portuaria realiza pruebas y proyectos técnicos para elevar el calado del muelle de Castilla de sus 12 a 13 metros actuales a al menos 14 metros.

Evacuación terrestre y apuesta por el transporte ferroviario

Junto a la ampliación de almacenes, la evacuación terrestre resulta clave. En este ámbito, la Autoridad Portuaria de Tarragona suscribió un protocolo de acuerdo con Adif para crear un centro de gestión ferroportuaria, alianza que le permitirá participar en la asignación de capacidad y priorización de tráficos.

“Yo soy optimista en que en los próximos años el ferrocarril realmente tenga un papel más relevante en los tráficos generales, y en particular el agroalimentario”, añadió Segura.

El impulso del tren ya forma parte de la estrategia logística de empresas del sector como Grupo Jorge. Su Supply Chain manager, Javier Dolader, aseguró que “en nuestra casa hemos interiorizado mucho el uso del ferrocarril”. La compañía transporta soja y cereales por vía férrea desde Tarragona hasta su fábrica de piensos en Sariñena (Huesca), la cual dispone de un ramal directo de descarga. Además, desde 2017 el grupo opera una conexión ferroviaria diaria entre la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) y el puerto de Barcelona para exportar carne despiezada congelada en contenedores reefer.