La mejora de la eficiencia en el transporte de automóviles pasa, en gran medida, por resolver las deficiencias en la gestión de la información que afectan a toda la cadena logística, especialmente en los puntos de origen y destino. Este diagnóstico se puso sobre la mesa en la segunda mesa redonda del ‘Automotive Logistics Summit 2026’, bajo el título ‘Sincronizar el asfalto y la vía’, donde operadores del sector coincidieron en la necesidad de avanzar hacia un modelo más coordinado y previsible.

La información, eje de la eficiencia operativa

Uno de los principales problemas identificados radica en la falta de previsión y en la escasa fluidez en el intercambio de datos entre fabricantes, terminales, campas y empresas de transporte. Esta carencia impacta directamente en la planificación de los flujos y, en consecuencia, en los tiempos de espera durante las operaciones de carga y descarga.

Desde la perspectiva del consejero delegado de Noatum Autologistics, Mathias Dreher, la cuestión no es tanto de recursos como de cómo se utilizan. “No es una cuestión de capacidad, sino de calidad”, afirmó, al subrayar que el sistema dispone de medios suficientes, aunque no se gestionan de forma óptima.

En este contexto, Dreher defendió que la mejora pasa por:

• “Adaptar los flujos”
• “Adaptar la capacidad”
• “Meter el tren donde hay mucho volumen”

Todo ello, junto con ofrecer “flexibilidad y cercanía al cliente”.

Falta de previsión y coordinación

El directivo insistió en que la ausencia de información anticipada limita la capacidad de reacción del sector. “Los clientes tienen que darnos la información”, explicó, en referencia a la necesidad de conocer con antelación los vehículos que llegarán a campas y terminales.

En su opinión, la colaboración entre todos los actores es determinante: “Es importantísimo colaborar entre todos los jugadores, empezando por el fabricante, el transportista, la campa, las terminales, etc”.

Planificación e intermodalidad, condicionadas por los datos

En esta misma línea, el director general de Pecovasa (Renfe Mercancías), Alfonso Rodríguez, incidió en la necesidad de dotar de “mayor coherencia operativa al conjunto de la cadena logística”, lo que exige anticipar la operativa y “alinear los distintos modos de transporte con las capacidades de las terminales y campas”.

Rodríguez subrayó el potencial del ferrocarril, aunque condicionado a la planificación: “El ferrocarril es el modo de transporte ideal para grandes volúmenes bien planificados”. También recordó que “la intermodalidad entre el tren y el camión es básica”, siempre que exista una sincronización efectiva.

No obstante, advirtió que los principales problemas no están en el transporte en sí: “Lo que estamos padeciendo no es el transporte como tal, es o el origen o el destino”. Y concluyó: “El ferrocarril puede ser rápido y regular, pero la planificación es importante”.

Desequilibrios estructurales y su impacto en la planificación

La falta de información también agrava otros problemas del sector. El fundador y consejero delegado de Orvipal, Joaquín Vicente Fernández, señaló que el predominio de las importaciones dificulta la organización eficiente de rutas.

“La importación gana por goleada a la exportación”, afirmó, lo que obliga a asumir trayectos en vacío y reduce la eficiencia global.

A ello se suma la gestión de accesos a instalaciones logísticas, donde las demoras siguen siendo un problema crítico: “Las esperas que estamos sufriendo en campas y puertos son algo inaceptable”, con una media de tres o cuatro horas por camión para cargar o descargar. Según explicó, estas demoras “resta mucha capacidad de transporte” y “cuesta mucho dinero”.

Colaboración para optimizar recursos

El director general de Transportes Portuarios, Raúl Maestro, coincidió en que una mejor comunicación basada en el intercambio de información permitiría aprovechar mejor los recursos disponibles.

“Surgen oportunidades y posibilidad de que los fabricantes o los operadores logísticos se hablen y colaboren en utilizar bien los medios”, señaló, apuntando al margen de mejora si se alinean intereses.

Impacto directo en los conductores

Las ineficiencias operativas tienen además consecuencias en el día a día de los profesionales del transporte. “Cuando hablamos con los conductores (…) nos dicen que les matan las esperas, ellos quieren conducir, quieren llevar un camión”, explicó Maestro.

Por ello, defendió la necesidad de agilizar procesos para que “el conductor se vaya rápido y que el camión fluya”. En definitiva, subrayó, “cuanto menos esperas mejor”.