Pese al anuncio de tregua entre Estados Unidos e Irán y a los mensajes sobre una posible reapertura del estrecho de Ormuz, la principal asociación internacional de armadores de buques petroleros, Intertanko, ha recomendado evitar cualquier tránsito por la zona. El organismo advierte de que el riesgo sigue siendo elevado y que no existen garantías operativas para la navegación.

Riesgo elevado pese a la tregua

“El nivel de amenaza todavía es crítico”, ha señalado el director Marino de Intertanko, Phillip Belcher. El responsable ha insistido en que no existe un marco claro de actuación para los armadores, ya que “no hay ningún procedimiento publicado oficial” por parte de Irán que indique “cómo pueden los armadores usar sus medidas de control”.

Esta falta de certidumbre se traduce en una actividad prácticamente paralizada. Desde los primeros anuncios realizados el miércoles por Washington y Teherán:

• Apenas una quincena de embarcaciones han cruzado el estrecho
• La mayoría procedían de puertos iraníes
• Solo dos serían buques tanqueros, según datos de Kpler

Un paso marítimo aún cerrado ‘de facto’

La recomendación de Intertanko se basa en la evaluación de la autoridad naval británica UKMTO, que sigue considerando Ormuz como un área cerrada ‘de facto’.

A ello se suma la confusión generada por un supuesto mecanismo iraní que plantea “la posibilidad de aplicar para un tránsito con la embajada iraní en ‘tu país’”. Sin embargo, persisten dudas clave:

“No tenemos claro a qué país se refieren: si al del propietario de la carga, del propio buque o del pabellón”, ha explicado Belcher.

Peajes y advertencias: obstáculos adicionales

Otro de los factores que disuade a los armadores es el cobro de peajes por parte de la Guardia Revolucionaria, una práctica ya detectada antes de la tregua. Intertanko desaconseja de forma tajante acceder a estos pagos por dos motivos principales:

• Vulnera el principio de libre navegación
• Implica transferir fondos a una entidad considerada terrorista por la Unión Europea y otros países

“Desaconsejamos que se pague dinero a una entidad terrorista, ello podría tener consecuencias dañinas en el futuro”, ha advertido Belcher.

Mensajes contradictorios en el escenario político

La situación sobre el terreno contrasta con los mensajes políticos. Mientras el secretario de Defensa de Estados Unidos, Pete Hegseth, aseguró que el estrecho “está abierto”, varios armadores han recibido advertencias y amenazas desde instancias iraníes para que no intenten cruzarlo.

Al mismo tiempo, Irán ha lanzado señales ambiguas:

• Ha difundido una ruta “segura” dentro de sus aguas, evitando zonas minadas
• Pero ha condicionado la reapertura a que Israel cese sus ataques en Líbano

En paralelo, el presidente estadounidense, Donald Trump, ha presionado a Europa para intervenir en la apertura del paso y ha exigido a Irán que deje de cobrar peajes. “¡Ése no es el acuerdo que tenemos!”, publicó en Truth Social.

El control de Ormuz, eje de la negociación

Más allá de la coyuntura, el sector observa con preocupación una de las demandas iraníes en las negociaciones con Estados Unidos: el establecimiento de un control legal sobre el estrecho.

“Creemos que esto nunca debería haberse puesto sobre la mesa, porque plantea por primera vez la idea de que Irán tiene soberanía sobre Ormuz”, ha señalado Belcher.

Este planteamiento podría abrir la puerta a un sistema permanente de peajes, similar al de otros pasos estratégicos como los canales de Suez o Panamá.

“Esto es la base de la negociación y nos hace pensar que el control iraní se va a mantener durante las dos semanas de tregua. En ese sentido, no habrá ningún cambio respecto a la situación actual”, ha resumido.

Impacto en el mercado energético

La paralización del tráfico marítimo ya tiene consecuencias directas en el suministro global. El miércoles, alrededor de 400 embarcaciones permanecían detenidas en la región, entre petroleros y buques cisterna de gas e hidrocarburos.

Aunque el precio del Brent ha caído de 110 a 95 dólares tras el anuncio de la tregua, la realidad física del mercado sigue tensionada. Según Kpler:

• Más de 130 millones de barriles de crudo están retenidos
• Se encuentran en unos 80 tanqueros, principalmente VLCC
• Los exportadores clave del Golfo no pueden movilizar su carga

“Los flujos físicos cuentan una historia distinta de la cotización”, señala la firma, que concluye que el mercado está “atrapado entre la diplomacia frágil y el suministro restringido”.