Con la meta de impulsar la competitividad en el espacio ibérico y alinear su regulación con el modelo español, Portugal ha dado un paso clave hacia la aproximación de sus conjuntos euromodulares. La medida amplía de forma notable las masas y dimensiones máximas permitidas para estos vehículos pesados.

El marco normativo quedó formalizado mediante el Decreto-Ley 195/2026. La publicación oficial se efectuó el pasado 25 de septiembre en el Diario da República. Su entrada en vigor está fijada para el próximo 24 de marzo de 2027, tras cumplirse el plazo de 180 días posteriores a su promulgación.

Nuevos límites operativos y configuraciones técnicas

Para los operadores logísticos y gestores de flotas, el cambio más relevante radica en el salto operativo. La longitud máxima asciende desde los 25,25 metros actuales hasta los 32 metros, mientras que el peso máximo autorizado pasa de 60 a 72 toneladas. Asimismo, se fija una altura máxima de 4,25 metros.

Alcanzar más de 60 toneladas exige cumplir con especificaciones técnicas muy concretas. El conjunto debe superar los 25,25 metros de longitud y estar integrado por dos semirremolques de categoría O4 conectados mediante un dolly. La circulación continuará sujeta a una autorización especial emitida por el Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT), con un periodo de validez máximo de dos años.

Dichas autorizaciones se asignan a una configuración específica del vehículo y a rutas expresamente autorizadas. Su concesión se encuentra condicionada por un informe favorable previo procedente de los gestores de las infraestructuras involucradas en el trayecto.

Restricciones de circulación y exigencias de seguridad

La normativa impone además límites estrictos para los conjuntos que exceden los 25,25 metros. En carreteras de doble sentido que carecen de separación física, solo podrán transitar un máximo de 25 kilómetros al principio y 25 kilómetros al final del recorrido autorizado. En esas mismas vías tienen prohibido realizar adelantamientos.

En el plano técnico, los euromodulares incorporarán exigencias de seguridad avanzadas y obligatorias. Entre ellas figuran el aviso de salida o la asistencia de mantenimiento de carril, el sistema avanzado de frenado de emergencia y el control electrónico de estabilidad. A esto se suman dispositivos mecánicos de enganche homologados para soportar la masa máxima autorizada del conjunto, condiciones técnicas específicas para los semirremolques situados en posiciones intermedias y dos luces especiales amarillas en la parte superior del vehículo tractor.

El transporte de mercancías peligrosas queda excluido de manera inicial por el Decreto-Ley. No obstante, la norma deja abierta la puerta a una autorización posterior mediante una regulación específica que detalle las mercancías admitidas, las condiciones de circulación y los itinerarios correspondientes.

Convergencia ibérica y desafíos transfronterizos

La propia normativa portuguesa reconoce que «la experiencia desarrollada en España ha demostrado la viabilidad técnica y la seguridad de conjuntos de mayores dimensiones«. Esta convergencia busca «alinear el régimen portugués con el modelo español, favoreciendo una mayor armonización y competitividad en el espacio ibérico«. En España, los conjuntos euromodulares también alcanzan las 72 toneladas y exigen sistemas como asistencia de carril, frenado automático de emergencia y control electrónico de estabilidad.

Pese a esta aproximación regulatoria que facilita técnicamente los tráficos ibéricos con dúo-tráiler, la norma advierte que «la coincidencia de masas y dimensiones no supone por sí sola la autorización para realizar recorridos transfronterizos con estas configuraciones». Dichos trayectos requerirán la formalización del correspondiente marco bilateral entre España y Portugal.