Ante el aumento previsto de tráficos, el puerto de Algeciras precisa optimizar su capacidad ferroviaria. Algunas terminales limitan la longitud de los trenes a 350 metros, y la disponibilidad de vías de apartado para maniobras resulta insuficiente.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado luz verde provisional al Estudio Informativo de la futura instalación técnica ferroportuaria en la línea 04-420 Bifurcación Maravillas (Bobadilla) – Algeciras, incluyendo su ramal de conexión con el puerto. Esta aprobación permite iniciar el proceso de información pública y audiencia de administraciones, requisito previo para la remisión al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y la obtención de la Declaración de Impacto Ambiental.

Acceso ferroviario y necesidad de instalaciones externas

Actualmente, el puerto se conecta ferroviariamente mediante un ramal de conexión que arranca en el kilómetro 176+150, al oeste de la estación de Algeciras, sobre la línea 04-420 de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). La imposibilidad de ampliar instalaciones dentro del puerto obliga a proyectar una terminal o instalación técnica fuera del recinto portuario.

Alternativas para la instalación técnica

El Estudio Informativo contempla dos alternativas para ubicar la instalación en Botafuegos, dentro del término municipal de Algeciras. Cada propuesta incluiría cinco vías de apartado, además de las correspondientes vías mango de seguridad y maniobras, ofreciendo prestaciones muy similares.

Para compatibilizar la instalación ferroviaria con la futura autovía A-48 (variante exterior de Algeciras), se han coordinado los estudios de la vía, redactados por la Dirección General de Carreteras, con los estudios ferroviarios, realizados por la Dirección General del Sector Ferroviario.

La alternativa 2, situada más al este, minimizaría interferencias con la futura autovía, aunque exigiría el ripado de la línea ferroviaria existente durante varios kilómetros, con mayores afecciones a la circulación. La alternativa 1, por el contrario, ha sido considerada la más adecuada, con un presupuesto base de licitación aproximado de 62 millones de euros.

El ramal de conexión con el puerto, con una longitud cercana a 3,65 km, discurrirá parcialmente en paralelo a la línea 04-420 de la RFIG, aunque ambas líneas funcionarán de manera independiente.

Viabilidad técnica y socioeconómica

La ‘Fase A. Estudio de Viabilidad’ analiza la capacidad de la instalación para absorber la futura demanda de mercancías y justifica su construcción. Además, se incluye un estudio coste-beneficio, un análisis multicriterio para comparar las alternativas y un estudio de impacto ambiental sobre posibles efectos medioambientales. Los resultados muestran una evaluación muy favorable, respaldando la sostenibilidad del proyecto.

Mejoras en los accesos por carretera

En paralelo, el Ministerio ha licitado las obras para mejorar el acceso norte por carretera al puerto de Algeciras mediante la A-7, por un importe de 19,4 millones de euros, IVA incluido. La intervención abarca desde el paso superior sobre el acceso al puerto de la calle José Luis Villar hasta la pasarela peatonal existente en la A-7, próxima al enlace de La Menacha.

Estas actuaciones demuestran un compromiso integral con la modernización del puerto, combinando la optimización de la infraestructura ferroviaria con la mejora de accesos por carretera, ambos esenciales para atender el crecimiento del tráfico portuario.