En España, cerca de 900.000 personas trabajan en los sectores de logística y transporte. Pese a esta dimensión laboral, la presencia de mujeres continúa siendo limitada dentro de la actividad.

En términos globales, las mujeres constituyen el 22,9% de la plantilla. La mayoría desarrolla funciones vinculadas a tareas administrativas o de gestión.

La desigualdad se intensifica cuando se analiza la conducción profesional. En este ámbito, solo el 2% de los transportistas son mujeres.

Escasez de conductores y factores estructurales

El contexto actual del sector refuerza la relevancia de este desequilibrio. El transporte afronta una grave escasez de conductores.

Las previsiones indican que el déficit alcanzará los 400.000 conductores en Europa en 2026.

Según la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), diversos factores explican la baja presencia femenina en el transporte. Entre los principales se encuentran:

• La inexistencia suficiente de áreas de descanso seguras.
• Las dificultades para compatibilizar la actividad laboral con la vida familiar.
• El acceso complejo y costoso a la formación necesaria.

Medidas para incorporar talento femenino

Para Ramón Valdivia, presidente ejecutivo de Astic, la respuesta debe contemplar todo el recorrido profesional de las mujeres dentro del sector.

En ese proceso se incluyen la incorporación inicial, la continuidad en la actividad y el reingreso tras interrupciones vinculadas a maternidad o responsabilidades familiares. También resulta necesario abordar la promoción y el desarrollo profesional.

Valdivia plantea además la conveniencia de impulsar políticas públicas y recursos estatales que favorezcan la incorporación de mujeres a esta actividad estratégica. Actualmente, el sector necesita unos 30.000 conductores.

Recomendaciones del informe de la IRU

El informe ‘Women Driving Change Ideas Lab’ de la IRU (International Road Transport Union) plantea diversas iniciativas orientadas a mejorar la participación femenina en el transporte.

Entre las propuestas destacan:

• Establecer redes que conecten a mujeres con mentoras y referentes profesionales.
• Promover reformas políticas y compromisos que eliminen restricciones legales a la participación femenina.
• Mejorar los estándares de formación.
• Incrementar la presencia de mujeres en funciones de instrucción y certificación.

Experiencia y reivindicaciones de las camioneras

Madrid acogió esta semana el IV Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte, donde varias camioneras compartieron su experiencia profesional.

Adriana Muresan, transportista con más de 20 años de experiencia, subrayó la necesidad de disponer de aparcamientos que cuenten con iluminación, vigilancia y seguridad.

“Mis compañeros y yo asumimos que cuando salimos de casa este trabajo conlleva un riesgo, pero el miedo de nuestras familias no es solo la carretera, sino la noche. No es normal que un camionero cuando sale a trabajar se preocupe más del sitio en el que va a parar que de la carretera”.

Para Muresan, la profesión representa poder y libertad. También recordó el papel esencial que desempeña el transporte de mercancías.

Los camiones trasladan alimentos, combustible, medicamentos y otros bienes esenciales. Por ello, reclamó un endurecimiento de las penas para quienes atentan contra la seguridad de los transportistas.

Dolores Jiménez, otra camionera participante en el Congreso, explicó las dificultades que pueden surgir durante los periodos de descanso.

“Yo a veces llego, echo las cortinas y no me bajo ni a estirar las piernas”.

Ante posibles robos, agresiones o intentos de apertura del camión, los conductores suelen permanecer dentro del vehículo y recurrir a distintos recursos de protección.

“Pedimos parkings vigilados, pero en los que no nos cobren 40 euros por dormir, y con unos servicios mínimos de higiene”.

Formación, salud laboral y condiciones de trabajo

Las transportistas presentes en el Congreso destacaron que el ejercicio de la profesión exige formación específica y la obtención de los certificados correspondientes.

En este sentido, solicitaron mayores ayudas económicas destinadas a la formación y una mayor difusión de las existentes. Los costes elevados pueden representar una barrera de acceso para numerosos jóvenes.

También valoraron los avances dirigidos a aprobar la jubilación anticipada para los transportistas, una medida por la que han trabajado diversas asociaciones del sector.

El desempeño de esta actividad puede tener consecuencias en la salud laboral. Permanecer sentado durante muchas horas puede provocar problemas de espalda, además de dificultar hábitos adecuados de alimentación y descanso.

A ello se suma la necesidad de mantener una atención constante durante la conducción, incluso en situaciones de estrés acumulado y fatiga.

Papel de las administraciones públicas

Desde Astic se subraya la necesidad de implicación institucional. Las administraciones nacionales, regionales y europeas deben orientar sus esfuerzos hacia la mejora de las condiciones laborales.

Asimismo, consideran imprescindible facilitar el acceso a esta profesión. La incorporación de nuevos profesionales resulta cada vez más necesaria para garantizar la continuidad de un servicio eficiente.