La escasez de conductores, repartidores de última milla y mozos de almacén ha desatado una competencia voraz entre las redes de transporte, elevando los costes operativos a las puertas de las campañas de Black Friday y Navidad. El sector logístico afronta estos picos de actividad sumido en una paradoja: dispone de más herramientas tecnológicas que nunca para anticipar la demanda y automatizar procesos, pero sufre serias dificultades para encontrar al personal necesario que ejecute las tareas en primera línea.

Tensión tarifaria y riesgo en la rentabilidad de las campañas

Este cuello de botella operativo impacta de forma directa sobre la rentabilidad y los márgenes financieros de los operadores.

“No hay talento en el mercado. Talento son conductores de camiones y repartidores de última milla porque son los que me dan la experiencia de compra”, sostiene Cristina Rico, directora financiera de Transportes y Logística Avanzada.

La directiva advierte de que las empresas deben elegir entre sobredimensionar sus plantillas o asumir el riesgo de no responder a la demanda: “Si quiero sobredimensionar y no tener problemas de desabastecimiento o pongo pasta encima de la mesa o no tengo a nadie”, lo que deriva en un incremento de costes y márgenes ajustados.

Esta pugna constante entre redes eleva las tarifas de contratación por encima de los baremos habituales. Daniel Morán, director de Operaciones de Correos Express, coincide en que “los conductores son el principal cuello de botella” y reconoce una “competencia voraz” que lleva a dimensionar las campañas a precios muy por encima del mercado.

El dilema operativo de las plantillas: picos, valles y retención

El incremento de costes viene motivado también por la necesidad de anticipar las contrataciones para capacitar al personal. No obstante, la prolongación del periodo promocional genera desajustes durante los intervalos de menor actividad.

• La dinámica de la demanda: “Los picos son más picos y los valles son más valles”, resume Carmen Gil, directora de Ecommerce de GXO Iberia, explicando que en los periodos de baja actividad existe el temor de perder al personal formado ante la competencia.
• Rigidez contractual: “No puedes jugar con los contratos de fijos discontinuos porque si no la gente se te va”, afirma Soraya Iglesias, directora del centro logístico de Pinto de BigMat Iberia.
• Condiciones salariales: Eduardo Sánchez, director de Operaciones de Regalo Original, señala que “si se paga el salario mínimo, se hace el esfuerzo mínimo y se van”, defendiendo que ofrecer mejores condiciones retiene a la plantilla base.

Las tensiones condicionan además a las empresas cargadoras. BigMat Iberia, por ejemplo, prepara desde julio un plan alternativo ante el riesgo de falta de personal en las redes de transporte.

A pesar del coste, la prolongación de la campaña ayuda a distribuir la carga de trabajo. David Ansón, deputy general manager de Abian Service, subraya que extender las semanas evita tensiones puntuales en la cadena y recuerda que el reto no pasa por ganar más en Black Friday, sino por atravesarlo manteniendo la calidad del servicio sin romper la cadena.

Previsiones de envíos y empleo para la campaña de Navidad

A pesar de la tensión operativa, las estimaciones cuantitativas muestran una moderación en el ritmo de crecimiento en comparación con ejercicios anteriores:

• Volumen total de envíos: Se gestionarán 127 millones de envíos (un 2,4% más que en 2025), según previsiones de la patronal UNO.
• Promedio diario y picos: Se registrará una media de 4,4 millones de envíos diarios, con picos superiores a los 5,5 millones tras el Black Friday, la semana posterior al Cyber Monday y los días previos a Navidad.
• Evolución del empleo: Se prevé alcanzar los 1,2 millones de trabajadores (un 1,4% más que en la campaña anterior, frente al 4,6% de 2025).

Francisco Aranda, presidente de UNO, atribuye esta desaceleración a la menor renta disponible, una mayor predisposición al ahorro, la tasa de tres euros aplicada a productos de bajo valor importados de terceros países y a un consumidor más reflexivo que utiliza inteligencia artificial para comparar precios.

La tecnología y la IA como freno a la incertidumbre operativa

Para contener los costes de personal y optimizar las operaciones, el sector recurre a soluciones tecnológicas avanzadas. Sin embargo, Cristina Rico (Transportes y Logística Avanzada) advierte de que la digitalización no sirve si no se capacita al personal de primera línea en almacenes y transporte.

Herramientas de formación y modelos predictivos

1. Estandarización del aprendizaje: Correos Express utiliza la IA en dispositivos de los operarios para simplificar tareas y reducir la curva de aprendizaje en picos de alta demanda.
2. Gemelo de la operativa: Correos Express emplea un gemelo digital que simula el comportamiento diario de la cadena de suministro para detectar saturaciones de espacio o distribución antes de que ocurran.
3. IA generativa y predictiva: Manuel Hevia, director general de Vinoselección, diferencia el uso de la IA generativa como copiloto y la predictiva para el control de stock y previsión de demanda.

Como concluye Francisco Aranda (UNO), en un entorno de máxima exigencia para la cadena de suministro, la tecnología ha dejado de ser una ventaja competitiva para convertirse en una condición necesaria que garantice la calidad del servicio.