El hecho de que el puerto de Santander suministre bioGNL desde 2024 le proporciona una ventaja inmediata sobre otros puertos para el establecimiento de un corredor verde con el Reino Unido. Esto se da en el marco de un informe de la consultora independiente Ricardo PLC, encargado por la embajada británica en Madrid, que determina el potencial de establecer un corredor verde entre el puerto de Santander y el Reino Unido, concluyendo que las rutas entre ambas zonas pueden descarbonizarse de forma técnica y económicamente viable.

Proyecciones económicas y medioambientales

Al detallar los beneficios de esta transición, la ministra consejera de la embajada, Sarah Cowley, destacó durante la presentación del informe en el puerto cántabro que la implementación de este corredor permitiría un ahorro de hasta 18 millones de euros y una disminución de emisiones contaminantes de hasta un 68%.

Para determinar tales cifras, el estudio evaluó el desempeño de seis combustibles distintos en dos ejes logísticos:

• Conexión ro-ro: Santander – Pasajes – Portbury.
• Conexión de contenedores: Santander – Dublín – Liverpool.

Sobre la primera ruta, el documento advierte que la elección del bioGNL, con una proyección de coste de 382 millones hasta 2050 frente a los 400 millones de los combustibles fósiles, se consolida como la alternativa más rentable. Esto se debe a la capacidad del bioGNL para sortear las crecientes penalizaciones regulatorias de Europa, situándose a la vez como la opción de mayor reducción de emisiones actualmente disponible.

Compromisos y hoja de ruta

El análisis, que se fundamenta en el acuerdo de entendimiento suscrito por España y el Reino Unido para fomentar la descarbonización del sector marítimo, apunta hacia una estrategia de cero emisiones entre los puertos de ambas naciones.

César Díaz, al frente de la Autoridad Portuaria, manifestó su agradecimiento por la elección de sus instalaciones “para llevar a cabo este análisis y trabajar conjuntamente para el establecimiento de corredores verdes marítimos entre España y Reino Unido”, subrayando el esfuerzo conjunto de los operadores implicados. De cara al futuro, el informe aconseja:

• Formalizar el diálogo con los puertos y operadores británicos e irlandeses.
• Desarrollar un estudio exhaustivo de viabilidad para el corredor verde a realizarse en los dos próximos años.