La descarbonización del transporte por carretera en Europa avanza a dos velocidades. Este riesgo creciente amenaza la competitividad de las empresas de Europa Central y del Este, que se enfrentan a mayores costes y a un desarrollo más lento de las infraestructuras para la movilidad limpia, en contraste con una Europa Occidental que comenzó antes a invertir en renovables.

Así lo advierte un informe de Eurowag sobre la descarbonización del transporte de mercancías en los últimos 30 años. Los transportistas consideran esta transformación una prioridad estratégica esencial para la viabilidad de sus negocios. Sin embargo, se topan con una realidad compleja: más del 96% de los camiones europeos siguen funcionando con diésel.

Las razones de esta preferencia histórica —cuyos orígenes se remontan a la década de 1930 y se consolidaron tras la Segunda Guerra Mundial gracias a fabricantes como la alemana Daimler-Benz y la sueca Scania— radican en una eficiencia de combustible un 20% superior, un mayor par motor para cargas pesadas, menores costes operativos en larga distancia y una alta durabilidad en condiciones exigentes.

Electromovilidad en cifras y alternativas de transición

En paralelo, la electrificación avanza con extrema lentitud. El primer camión eléctrico de Europa entró en servicio en Alemania en 2015. Desde entonces, el mercado solo ha alcanzado un 0,3% de representatividad, aunque destaca el caso de Dinamarca, donde uno de cada 50 camiones es eléctrico.

Para recortar emisiones sin renovar flotas de inmediato, gana terreno el HVO. Producido desde 2007 por la finlandesa Neste a partir de aceites usados y grasas vegetales, este diésel renovable se puede utilizar en motores diésel convencionales sin modificaciones, otorgando una ventaja competitiva frente a los grandes fabricantes enfocados en bajas emisiones.

Su producción y la de su alternativa, el bioGNL —un gas renovable con carbono capturado por plantas que ya impulsa a unos 2.500 de los 15.000 camiones de GNL en Europa—, están limitadas por la disponibilidad de materias primas. Además, difiere del biodiésel B100, obtenido por transesterificación de aceites o grasas con metanol o etanol, el cual puede obstruir filtros y exige modificaciones en los motores para rendir a bajas temperaturas.

Renovación gradual de flotas y respuesta logística

Ante este escenario, la transición será necesariamente gradual. En un contexto donde la antigüedad media de los camiones en la Unión Europea ronda los 14 años y supera los 20 en algunos países, no cabe esperar una renovación acelerada de las flotas.

Para responder a este mercado en transformación, Eurowag amplía su red europea de aceptación incorporando combustibles alternativos y servicios de descarbonización. A través de una única plataforma, los transportistas acceden a combustibles tradicionales, bioGNL, bioGNC, HVO y HVO virtual.

Esto les permite elegir la solución energética adecuada para cada operación y avanzar de forma práctica y comercialmente viable hacia un transporte con menores emisiones, mitigando la falta de inversiones suficientes en infraestructuras y de acceso a soluciones de bajas emisiones.