Para adaptar sus modelos de distribución al nuevo escenario aduanero y mantener su competitividad en el mercado europeo, las plataformas asiáticas de comercio electrónico estudian alternativas como trasladar parte de sus operaciones al territorio comunitario. Esta estrategia se basa en la entrada de mercancía en mayores volúmenes y su posterior distribución desde almacenes europeos, en lugar de enviar cada pedido directamente desde Asia al consumidor final. En este contexto, el deputy general manager de Abian Service, David Ansón, señala que algunos operadores asiáticos ya han abierto instalaciones en Polonia, Alemania y Bélgica.

Esta reestructuración coincide con la entrada en vigor, el pasado 1 de julio, del arancel temporal de tres euros para determinadas categorías de productos en envíos de hasta 150 euros procedentes de fuera de la Unión Europea. La medida, aprobada por la UE para eliminar la ventaja aduanera de las importaciones de bajo valor, se calcula por categoría de mercancía y no por paquete, acumulando varios cargos en envíos con productos distintos.

Impacto en los envíos directos y reacción del sector

Respecto a este impacto, el key account manager de Logisfashion, Víctor Pey, califica el arancel como proteccionista considerando los 4.000 millones de paquetes de poco valor que llegan a la UE, donde el 99% es asiático: “Por eso buscarán alternativas para evadir el arancel y llegar al cliente final. En lugar de hablar de un pedido de cross-border que llega en avión, hablaremos de una consolidación que llegará a un almacén para hacer el reparto local”.

La reducción de los envíos directos ya se percibe en los flujos logísticos. Durante una jornada organizada por UNO, el director de la red de GLS Spain, Rubén Díaz, confirmó una caída en los volúmenes procedentes del mercado asiático: “Respecto al mercado asiático, ya hemos notado una bajada de volumen de al rededor del 30%”.

Por su parte, David Ansón (Abian Service) prevé que esta reorganización modere el crecimiento de los envíos en la campaña de fin de año, resumiendo: “Seguiremos comprando en China, pero desde plataformas europeas”.

Reorganización del almacenamiento y proveedores en Europa

El desplazamiento hacia almacenes europeos modifica la demanda de los operadores y el origen de las compras:

• Plataformas de proximidad: La directora de Ecommerce de GXO Iberia, Carmen Gil, indica que, aunque no observan aún un impacto significativo de los aranceles, prevén que aumente la demanda de centros logísticos de proximidad: “Se implantarán en sitios más próximos a los consumidores y es algo a lo que nos tendremos que adaptar, también trabajando con marcas con las que hasta ahora no habíamos trabajado”.
• Sustitución de compras: La directora del centro logístico de Pinto de BigMat Iberia, Soraya Iglesias, anticipa que reducirán parcialmente las adquisiciones en Asia para incrementar las compras a proveedores europeos: “Vamos a comprar un poquito menos a Asia y más a Europa”.

Nuevas exigencias en el Código Aduanero de la UE

El marco normativo sumará nuevos cambios en los próximos meses:

1. Tasa de tramitación (1 de noviembre): La UE aplicará una tasa de dos euros por categoría de artículos en ventas a distancia, independiente del arancel de tres euros, además de exigir nuevos datos de identificación en las declaraciones aduaneras.
2. Reforma del Código Aduanero: Se reforzará de forma progresiva la responsabilidad de las plataformas online y vendedores que realizan ventas a distancia, obligándolos a asumir responsabilidades como importadores, incluidos los trámites aduaneros.

Estos cambios buscan mejorar el control de los envíos de bajo valor y reforzar las condiciones de competencia entre vendedores europeos y operadores extracomunitarios. Para el sector logístico, el efecto dependerá de si las plataformas absorben los costes, los trasladan al consumidor o modifican sus redes. En este último escenario, una parte de los envíos directos desde Asia se sustituirá por mercancía consolidada y almacenada en Europa, planteando a los operadores el reto de adaptarse a cadenas de suministro con más consolidación de mercancía, inventarios próximos al consumidor y distribución de última milla.