Las operaciones con ventanas ajustadas de entrega, los productos perecederos, los procesos industriales secuenciados y las mercancías con poca capacidad de almacenamiento intermedio encaran este miércoles 11 de noviembre el principal riesgo de la cadena de suministro.

La jornada de huelga general planteada no anticipa necesariamente una paralización generalizada, sino incidencias puntuales que reduzcan capacidad o retrasen determinados flujos en el transporte de mercancías por carretera, un sector que llega a la convocatoria sin una resolución específica que garantice una prestación mínima.

Desigualdad regulatoria entre el ferrocarril y el transporte por carretera

Esta ausencia de regulación expresa genera una diferencia relevante frente al ferrocarril, para el cual el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sí ha fijado un 26% de servicios mínimos sobre el servicio programado de mercancías.

Asimismo, la resolución ferroviaria protege de forma específica determinados tráficos cuya interrupción puede afectar a cadenas industriales o servicios esenciales:

• Automoción y componentes.
• Combustibles y energéticos.
• Productos siderúrgicos.
• Mercancías peligrosas y residuos.

La posición de FENADISMER ante la falta de mínimos en el camión

Desde FENADISMER se cuestiona este tratamiento diferenciado y se califica la situación de contradicción. La federación señala que la propia Administración justifica los mínimos en el tren por la dificultad de sustituir algunos de estos tráficos por carretera y por el riesgo de generar retenciones adicionales en las principales vías.

Sin embargo, no se ha articulado una medida equivalente para la carretera, a pesar de que más del 90% de las mercancías que demandan empresas y ciudadanos se mueven por camión, frente a alrededor del 1% atribuido al ferrocarril. Por ello, la organización reclama que se tengan en cuenta los tráficos necesarios para asegurar el suministro de bienes indispensables.

Factores de impacto en la logística de mercancías por carretera

A diferencia del transporte de viajeros, el movimiento de mercancías por carretera requiere una resolución específica para cada convocatoria si la Administración busca establecer garantías mínimas. Al no existir un porcentaje nacional de actividad garantizado, la incidencia real dependerá de:

• El seguimiento de la huelga en las empresas y la disponibilidad de conductores.
• Las posibles afecciones en carreteras, accesos a polígonos, centros logísticos y otros nodos de distribución.
• La implantación sindical y la estructura operativa particular de cada compañía por territorios.

Riesgo de colapso en el auxilio en carretera y la asistencia a vehículos

A este escenario se suma la asistencia a vehículos averiados o accidentados. La Alianza Nacional de Auxilio en Carretera advierte de que cualquier reducción en la disponibilidad de conductores y vehículos de asistencia podría aumentar los tiempos de respuesta y limitar la capacidad para atender incidencias.

El sector, que engloba a 2.500 empresas, 12.000 grúas y 11.000 trabajadores, está encuadrado dentro del transporte de mercancías por carretera, por lo que carece de reconocimiento específico como servicio esencial y no dispone de un régimen sectorial propio de servicios mínimos. Dado que las grúas retiran vehículos para liberar las vías, una menor respuesta puede prolongar las retenciones de tráfico. La organización recomienda anticipar desplazamientos y extremar precauciones.

Afección en la movilidad de las plantillas logísticas

En paralelo, los desplazamientos de los trabajadores hacia almacenes, plataformas o centros de trabajo suponen otro elemento de fricción. Para la jornada del 11-N, los servicios fijados en el transporte de viajeros se estructuran así:

• Cercanías: 75% en franjas punta y 50% el resto del día.
• Media Distancia: 65% del servicio.
• Alta Velocidad y Larga Distancia: 73% de la prestación.
• Metro de Madrid: 80% en hora punta y 50% en franja valle.
• Autobuses urbanos de Madrid: al menos el 50% del servicio regular.

Logistics & Automation Madrid mantiene su convocatoria en IFEMA

Por su parte, Logistics & Automation Madrid mantiene la celebración de su primera jornada los días 11 y 12 de noviembre en IFEMA.

La organización ha ampliado horarios, habilitado un canal para incidencias de movilidad y previsto alternativas de acceso —como cupones Uber de 8 euros, aparcamiento y conexión por la Línea 8 de Metro—, recomendando a expositores y visitantes consultar el estado del transporte y prever tiempo adicional de desplazamiento.