El primer semestre de 2026 ha consolidado un cambio en la dinámica de crecimiento del mercado marítimo global. CMA CGM ha superado a MSC en la incorporación de capacidad absoluta, marcando un punto de inflexión respecto a la hegemonía que la naviera ítalo-suiza había sostenido en los últimos años.

Con este avance, la compañía francesa se sitúa con una flota de 4,37 millones de TEUs, acortando distancias con los 4,72 millones que gestiona la danesa Maersk. El objetivo de la naviera de los Saadé es claro: alcanzar la segunda posición del ranking mundial para 2027, una aspiración respaldada por una cartera de pedidos de 1,8 millones de TEUs, cifra que supera los 1,2 millones que tiene comprometidos su competidora danesa.

El balance de capacidad de Alphaliner

Según el análisis de Alphaliner, CMA CGM ha sumado 235.065 TEUs hasta la mitad de este año, frente a los 204.734 TEUs integrados por MSC y los 116.532 TEUs añadidos por Maersk. Entre las 12 unidades recibidas por CMA CGM destacan el ‘CMA CGM Notre Dame’ (24.212 TEUs) como nuevo buque insignia, el ‘CMA CGM Grand Palais’ (23.872 TEUs) y diez portacontenedores de entre 13.130 y 16.180 TEUs equipados con propulsión a metanol.

Por su parte, MSC —que mantiene el liderazgo global con una distancia holgada sobre el resto— ha mostrado una evolución más mesurada en este periodo si se compara con el ejercicio anterior, en el que creció un 11,7% (831.400 TEUs). En 2026, sus incorporaciones incluyen el ‘MSC Claire’ (16.169 TEUs) y siete naves con capacidades comprendidas entre 10.300 y 11.480 TEUs.

Maersk, en tercer lugar, ha tenido un crecimiento del 2,5%, situándose cerca de la media del 2,7% que registra el Top-10 sectorial. Su flota se ha reforzado con el ‘Maersk Barcelona’ (17.480 TEUs), el ‘Maersk Tangier’ (9.016 TEUs) y cinco unidades adicionales, además del fletamento de dos buques de 13.092 TEUs de la armadora Seaspan que anteriormente operaban para Cosco Shipping.

Movimientos en el ‘Top-10’ y hitos sectoriales

La capacidad total de los diez mayores armadores ha experimentado una expansión del 2% en este semestre. Dentro de este grupo, el mercado presenta realidades diversas:

• Yang Ming: Destaca como la naviera con el mayor crecimiento porcentual (+5,8%) al sumar 41.233 TEUs a su flota, superando los 700.000 TEUs totales. Ha incorporado tres naves de 15.600 TEUs: ‘YM Willpower’, ‘YM Worthiness’ e ‘YM Wayfinder’.
• CMA CGM: Registra un crecimiento porcentual del 5,7%, situándose como la segunda en este ranking de incremento relativo.
• Evergreen: Alcanza la cifra histórica de 2.006.343 TEUs, un 2,5% más que en el semestre anterior. Tras duplicar el tamaño de su flota en nueve años, cuenta con 241 portacontenedores y una cuota de mercado del 5,9%. Su orderbook de 890.000 TEUs (el 44% de su capacidad actual) le otorga potencial para superar a ONE, que ostenta 2,1 millones de TEUs y ocupa la sexta plaza.
• ONE: Ha añadido 84.500 TEUs (+4,1%), incluyendo cuatro unidades ‘S-class’ de 13.832 TEUs y el buque fletado ‘Navios Cyan’ (7.883 TEUs).
• Cosco Shipping: Sumó 46.534 TEUs (+1,3%), apoyado en el ‘OOCL Wisdom’ (24.168 TEUs). No obstante, el balance se vio afectado por la pérdida de las dos naves que, tras ser fletadas por Maersk a Seaspan, dejaron de operar bajo su control.
• Hapag-Lloyd y ZIM: Son las únicas navieras del Top-10 que han reducido su flota. La alemana se contrajo en 5.127 TEUs, mientras que la israelí, en pleno proceso de venta de negocio a Hapag-Lloyd, redujo su capacidad en 11.329 TEUs.