El puerto de Valencia ha puesto fin a más de dos años de pruebas con una máquina apiladora de contenedores (reach stacker) y una cabeza tractora propulsadas con hidrógeno. Estas máquinas se han incorporado a la operativa habitual de las terminales de MSC y Grimaldi en la dársena valenciana.

El proyecto H2Port era pionero en Europa por el uso de este combustible alternativo en la operativa diaria de las terminales. Financiado por el mecanismo público-privado europeo Clean Hydrogen Partnership, comenzó en la primavera de 2023 y habría finalizado con éxito tras su integración en la rutina diaria de las terminales. Según fuentes de la autoridad portuaria, «gracias a esta iniciativa, el puerto de Valencia está listo para incorporar las tecnologías de hidrógeno en sus operaciones«.

Rendimiento y aceptación de las máquinas

Las fuentes portuarias indican que la reach stacker «puede operar durante un turno completo -e incluso hasta dos- con una sola recarga«. Además, «ha recibido una valoración muy positiva por parte de los estibadores, que destacan su rendimiento, comodidad y una experiencia de conducción más silenciosa, sin vibraciones y sin emisiones locales«.

La tractora, convertida de una unidad diésel, también habría demostrado su viabilidad. Según la autoridad portuaria, «La tecnología del hidrógeno puede integrarse perfectamente en las operaciones portuarias de alta demanda, sustituyendo a los combustibles fósiles sin comprometer la eficiencia, la seguridad o la comodidad del operador«.

Asimismo, la hidrogenera se ha revelado «técnica y operativamente viable» y «ha ofrecido un modelo escalable para la implementación del hidrógeno en otros contextos complejos y altamente regulados, como los puertos».

Presentación de resultados

La jornada de presentación de H2Port reunió en Valencia a 30 ponentes y 150 participantes. Entre ellos estaban la presidenta del puerto, Mar Chao; la directora ejecutiva de la entidad europea, Valerie Bouillon-Delporte; y el jefe de unidad de Puertos y Navegación Interior de DG Move, Torsten Klimke.

Chao calificó el proyecto como «piedra angular de nuestra estrategia más amplia para convertirnos en un puerto con cero emisiones«, mientras que Bouillon-Delporte lo describió como «un punto de referencia para los puertos de toda Europa en su transición de proyectos piloto a la adopción del hidrógeno a gran escala«.