El Metro de Madrid estudia incorporar el transporte de paquetería como una actividad complementaria al servicio de viajeros. La Comunidad de Madrid ha aprobado esta semana una modificación en los estatutos sociales de la empresa pública que gestiona el suburbano. La medida busca habilitar un proyecto de última milla para mercancías, apoyándose en los ensayos recientes realizados en este ámbito.

El objetivo del Ejecutivo autonómico es escalar estas pruebas para convertir la paquetería en una línea operativa estable, una vez se haya demostrado su viabilidad técnica y económica.

Operación piloto en las líneas 3 y 12

La previsión es que este servicio se active en el último trimestre del año en las Líneas 3 y 12 (MetroSur). El despliegue se realizará progresivamente en otras partes de la red, sin afectar el flujo de viajeros del transporte público.

Los horarios operativos previstos son:

• Línea 3: de 5:00 a 6:00 horas.
• Línea 12 (MetroSur): de 19:00 a 21:00 horas.

Nueva actividad en los estatutos del Metro

El Consejo de Gobierno madrileño ha dado luz verde a la actualización de las actividades que integran el objeto social del Metro. Se incorpora así la prestación de servicios logísticos, que incluyen:

• Recogida, traslado, almacenamiento y entrega de mercancías.
• Ejecución directa o mediante colaboración con terceros.
• Uso de vehículos explotados por el suburbano.

Reducción de furgonetas y emisiones

El Ejecutivo regional estima que esta iniciativa permitirá:

• Evitar el movimiento diario en superficie de hasta 5.000 paquetes.
• Reducir la circulación de aproximadamente 700 furgonetas de reparto.
• Aliviar la congestión urbana y disminuir las emisiones contaminantes.

Infraestructura y distribución sostenible

El sistema aprovechará trenes sin pasajeros y espacios no utilizados en estaciones para el almacenamiento temporal de la paquetería. La distribución posterior se realizará mediante medios sostenibles, como:

• Reparto a pie.
• Uso de bicicletas de carga.

Con esta iniciativa, el Metro de Madrid plantea un modelo urbano de reparto logístico, ajustado a infraestructuras existentes, sin comprometer el servicio público, y con potencial impacto ambiental positivo, si finalmente se demuestra su viabilidad.