La electrificación de los muelles, impulsada por la Autoridad Portuaria de Valencia y alineada con las exigencias europeas portuarias para 2030, forma parte de la inversión que sustenta la solicitud de ampliación de ocho años de la concesión presentada por APM Terminals (Maersk) en el Puerto de Valencia.

Primer Onshore Power Supply (OPS) en el muelle de Levante

El principal desembolso corresponde a la implantación de su primer dispositivo Onshore Power Supply (OPS) en el muelle de Levante.

La terminal prevé destinar 9,07 millones de euros a esta actuación.

La primera fase contempla:

• Un centro de entrega de energía.
• Una subestación de transformación y conversión.

Más adelante, el gestor portuario del grupo Maersk prevé instalar hasta cuatro dispositivos OPS en la terminal, con una inversión superior a los 21 millones de euros.

Plazo y afectaciones previstas

Los trabajos de instalación del primer OPS se prolongarían durante seis meses. Durante ese periodo, la terminal espera mantener la actividad, aunque prevé afectaciones.

El proyecto recoge:

• “restricciones temporales en el atraque de los buques, obras civiles y eléctricas en zonas críticas del muelle”
• “interferencias puntuales en el tránsito de vehículos y peatones”

Aunque no se detalla un calendario de inicio, APM sostiene que ya “se ha realizado un primer análisis ingenieril de las condiciones del muelle, considerando la heterogeneidad en secciones, alturas de cantil y defensas, así como la necesidad de instalar extensiones metálicas para desplazar los buques y alcanzar la profundidad requerida”.

Inversión total y fundamentos legales de la ampliación

La electrificación se enmarca en una inversión total prevista de 10,46 millones de euros, que fundamenta la petición de ampliación concesional.

Según la estibadora:

• La inversión programada supera el 20% de la inicialmente prevista en la concesión.
• En valores actualizados, equivale a 10,3 millones de euros.
• Las actuaciones se consideran “de interés para mejorar la productividad, la eficiencia energética o la calidad ambiental”.

Estas son las condiciones exigidas por la ley de Puertos del Estado y la Marina Mercante para autorizar una ampliación.

Situación de la concesión y prórrogas anteriores

La concesión actual se inició en 1999 bajo la gestión de Terport Combiterminal Cesa.

Su vigencia alcanza hasta 2041, con una duración total de 42 años.

De aprobarse la ampliación solicitada, finalizaría en 2049, alcanzando los 50 años máximos permitidos por la ley.

Desde su origen, el plazo de explotación fue objeto de sucesivas prórrogas:

1. Inicialmente se fijó en 28 años.
2. Posteriormente, se amplió ocho años hasta 2027.
3. Más tarde, se concedieron diez años adicionales, situando el vencimiento en 2037.
4. En 2024, se otorgaron cuatro ejercicios más, vinculados a una inversión de 10,5 millones de euros.

Ampliación de defensas para buques de gran tamaño

La segunda inversión prevista asciende a 1,4 millones de euros y se destina a ampliar las defensas del muelle de Levante.

El objetivo es permitir la operativa de buques E-class y EEE-class que operan para la Cooperación Géminis, de la cual forma parte su marca matriz, Maersk.

“La adaptación es crítica para permitir la operación de buques de Maersk y Hapag-Lloyd, que demandan un calado de hasta 16,5 metros. Sin ella, la terminal no podría atender los servicios Asia-Mediterráneo previstos, lo que supondría una pérdida significativa de tráfico y valor estratégico”, apunta la estibadora.

Ejecución de los trabajos

APM prevé ejecutar estos trabajos:

• En tres fases.
• Durante 16 semanas.
• “mediante ventanas operativas que se acordarán con Géminis”.

También se contemplan “restricciones temporales en el atraque de buques” e “interferencias puntuales en la operativa de las grúas ship-to-shore (STS)”.