La geopolítica y las dificultades para asegurar el suministro de materias primas y componentes figuran entre los principales desafíos de la logística de automoción de cara a 2030. Así lo refleja una encuesta realizada por FedEx y Reuters Events a 81 profesionales de esta industria a nivel global, que también identifica el nearshoring y la regionalización como las principales prioridades de inversión de los próximos tres años.

Casi el 40% de los participantes señala la geopolítica como el factor que más transformará la logística de automoción hasta 2030. Esta opción se sitúa por delante de otros posibles elementos disruptivos, como la conducción autónoma, elegida por cerca del 20%; los vehículos definidos por software (software-defined vehicles, SDV), con menos del 15%; y la sostenibilidad, que apenas supera el 10%.

La evolución de las cadenas de suministro también estará condicionada por la disponibilidad de materias primas para la electrificación. En este ámbito, China ocupa un lugar preponderante en la extracción y el procesamiento de estos elementos a nivel mundial.

Más del 50% de los encuestados identifica una «base de proveedores limitada» como el principal reto futuro de su cadena de suministro. Esta preocupación supera a otras opciones, como los costes y las «regulaciones globales inconsistentes». El tiempo necesario para desarrollar nuevas cadenas de suministro ocupa el segundo lugar, con más del 45% de las respuestas.

El nearshoring y la diversificación, entre las prioridades de inversión

Ante estos desafíos, el nearshoring y la regionalización encabezan las prioridades de inversión de los fabricantes de automoción y sus cadenas logísticas para los próximos tres años. El 46% de los participantes selecciona estas opciones, según el informe.

La diversificación de proveedores también figura entre las prioridades, con alrededor del 44% de las respuestas. El mismo porcentaje corresponde a la «actualización de las líneas de producción para apoyar el uso de nuevos materiales y nuevas tecnologías». Por su parte, el 37% señala la visibilidad y trazabilidad de la cadena de suministro como un área que debe priorizarse en las inversiones.

La encuesta también identifica necesidades logísticas que ya han ganado relevancia. La obtención de semiconductores desde Asia es la «necesidad logística que más ha crecido», elegida por el 45% de los participantes. La necesidad de mayor visibilidad y trazabilidad de las cadenas de suministro queda en segundo lugar, con entre el 41% y el 42% de las respuestas. La reducción de las emisiones de carbono en la cadena de suministro ocupa el tercer puesto, con algo más del 35%.

La ciberseguridad gana peso con los vehículos definidos por software

Aunque la geopolítica lidera las previsiones sobre la transformación de la logística de automoción hasta 2030, la ciberseguridad y la integridad de los datos son los ámbitos que los participantes consideran de mayor impacto en las cadenas de suministro de una industria que incorpora nuevas tecnologías.

Algo más del 50% identifica estos factores como los de mayor impacto. El informe sitúa así estas cuestiones por encima de otros aspectos relevantes para la logística de los nuevos vehículos, como la dependencia del firmware, el suministro de chips y semiconductores o la manipulación especializada de las unidades.

El estudio se centra en la llegada de los software-defined vehicles (SDV), vehículos cuyo diseño y desempeño están más definidos por el software que por la mecánica. Esta categoría incluye automóviles eléctricos y modelos que funcionan con energías alternativas.

La importancia de estos vehículos para el negocio de la industria también queda reflejada en los resultados: el 73% de los encuestados considera que serán significativos o muy significativos para sus empresas durante los próximos cinco años. Sin embargo, su impacto previsto en la logística hasta 2030 queda por debajo del atribuido a la geopolítica, de acuerdo con las respuestas recogidas.