El Puerto de Barcelona ha situado la resiliencia como eje central de su nueva estrategia 2026-2030, en un contexto internacional marcado por la inestabilidad y las disrupciones constantes en las cadenas logísticas globales. La Autoridad Portuaria ha presentado así su V Plan Estratégico, que sustituye al aprobado en 2021 y redefine sus prioridades bajo el diagnóstico de un escenario de “policrisis” en el comercio marítimo.

El presidente del puerto, José Alberto Carbonell, ha enmarcado este giro estratégico en la experiencia acumulada durante los últimos cinco años, un periodo especialmente convulso para el tráfico marítimo internacional. “Nos hemos fijado en lo que ha ocurrido en los últimos cinco años en el negocio marítimo: una concatenación de disrupciones más intensa que en periodos anteriores. Debemos priorizar la resiliencia para proteger a las empresas que importan y exportan por el puerto, nuestra razón de ser”, ha señalado durante la presentación.

Un entorno global marcado por disrupciones encadenadas

La estrategia portuaria parte de un análisis detallado de los principales episodios que han afectado al comercio mundial en los últimos años:

• Congestiones logísticas tras la pandemia de covid-19
• Bloqueo del Mar Rojo y desvío de rutas por el cabo de Buena Esperanza
• Sequía en el canal de Panamá
• Accidente del buque Ever Given en el canal de Suez (2021)
• Tensiones comerciales impulsadas por Estados Unidos
• Bloqueo del estrecho de Ormuz en el contexto del conflicto en Irán

A este escenario se añaden tendencias estructurales señaladas por el jefe de Estrategia, Jordi Torrent, como el incremento del tamaño de los buques en determinados segmentos y la creciente escasez de suelo logístico disponible, factores que condicionan la capacidad operativa de los puertos.

El mayor ciclo inversor reciente del puerto

Sobre este diagnóstico, el plan estratégico contempla un refuerzo inversor de gran alcance. En total, se prevén 31 actuaciones en infraestructuras, integradas en los ámbitos económico, ambiental y social.

La Autoridad Portuaria define este programa como “el mayor ciclo inversor de su historia reciente”, con proyectos ya conocidos que ahora se aceleran o se incorporan formalmente a la planificación del periodo 2026-2030, aunque algunos se extenderán más allá del horizonte del plan.

Entre las principales actuaciones destacan:

• Nuevo anillo ferroviario del puerto
• Traslado de la actividad comercial a la zona sur
• Nuevos atraques para graneles líquidos
• Instalaciones para producción de combustibles verdes en el recinto portuario

Infraestructuras para ganar eficiencia y resiliencia

El objetivo central de estas inversiones es reforzar la capacidad de adaptación del puerto ante posibles crisis logísticas.

En este sentido, el anillo ferroviario permitirá la composición de trenes compartidos entre terminales de contenedores, una operativa que actualmente no es posible y que, según la autoridad portuaria, genera congestión.

Por otro lado, la implantación de infraestructuras energéticas permitirá la producción de combustibles alternativos como el metanol y el amoníaco verde, con previsión de inicio el próximo año. Esta apuesta se vincula directamente a la transición energética del sector marítimo.

Financiación: más inversión, más deuda y fondos europeos

La estrategia económica se apoya en el fortalecimiento del flujo de caja operativo y en una mayor capacidad de financiación.

El puerto prevé:

• Mantener licitaciones anuales en torno a 300 millones de euros
• Incrementar el nivel de endeudamiento respecto a su situación actual, que es históricamente baja
• Acceder a subvenciones del próximo ciclo de fondos europeos CEF
• Aprovechar la revalorización de activos inmobiliarios en curso

Carbonell ha subrayado que la entidad dispone ahora de margen para asumir más deuda tras haber reducido significativamente sus niveles en la última década.

Balance del plan anterior y un reto estructural: el espacio

El puerto llega al nuevo plan tras haber cumplido los principales objetivos del ciclo anterior:

• Comercio exterior gestionado superior a 70.000 millones de euros anuales
• Despliegue del sistema OPS conforme al calendario previsto
• Comunidad portuaria con 40.000 trabajadores

Sin embargo, persiste un desafío clave: la falta de espacio logístico. Carbonell ha sido claro al respecto: “El espacio del puerto ya está agotado”, lo que obliga a trabajar con la Generalitat de Catalunya en la búsqueda de ubicaciones externas para nuevas áreas logísticas.

Además, el puerto, a través de su participada Cilsa, ha reforzado su posición en proyectos en la Zona Franca de Barcelona y en terrenos vinculados al aeropuerto.

Objetivos económicos, ambientales y sociales

El V Plan Estratégico se estructura en:

• 25 objetivos operativos prioritarios
• Cerca de 70 metas específicas

En el ámbito económico, se busca incrementar los tráficos de contenedores, carga ro-ro y mercancía multipropósito, además de consolidar los graneles.

En materia ambiental, destaca el despliegue del sistema OPS dentro del plan Nexigen y la meta de reducir un 50% las emisiones de CO₂ respecto a 2017, además de impulsar nuevas plantas de combustibles verdes.

Port Vell y dimensión social del puerto

Como novedad, el plan incorpora de forma específica el desarrollo del Port Vell, la zona más urbana del recinto. Allí se proyecta un Port Center en el antiguo edificio del Portal de la Pau, actualmente en rehabilitación.

La estrategia social incluye también medidas orientadas a:

• Fomento del empleo en la comunidad portuaria
• Promoción de la igualdad de género
• Impulso de la economía azul
• Integración sociolaboral de personas con discapacidad o en riesgo de exclusión

Con este enfoque, el puerto de Barcelona busca reforzar su papel no solo como nodo logístico, sino como infraestructura estratégica adaptada a un entorno global cada vez más inestable.