La Cooperación Géminis —integrada por Maersk y Hapag-Lloyd— ha oficializado el regreso de su ruta AE15 al Canal de Suez, tras meses de navegación alternativa por el cabo de Buena Esperanza. Este ajuste, calificado por Maersk como una decisión «estructural», marca un primer paso hacia la recuperación del corredor de Oriente Medio para el tráfico entre Asia y el Mediterráneo Oriental. Sin embargo, la estrategia de las navieras es de máxima cautela: han confirmado la inexistencia de planes inmediatos para trasladar otros servicios a esta zona, supeditando cualquier futura expansión a las evaluaciones de seguridad que se realicen sobre el terreno.

La operativa de la red y la gestión de la seguridad

La decisión de las navieras germana y danesa responde, según sus comunicados, a una valoración de la situación de seguridad en el Mar Rojo. El retorno al Canal de Suez, donde el AE15 escalará en puertos como Qingdao, Kwangyang, Ningbo, Tanjung Pelepas, Port Said, Damietta, Colombo y Singapur, busca optimizar la eficiencia, sostenibilidad y tiempos de tránsito para la carga.

A pesar de este movimiento, Maersk ha insistido en que su prioridad es garantizar la protección de la carga, los buques y sus tripulaciones. En consecuencia, la compañía se reserva el derecho de revertir la ruta del AE15 si la estabilidad en la región se deteriora. Fuentes de la naviera han reiterado que, aunque este es un paso adelante, la alianza aún no se encuentra en una fase que permita considerar una reincorporación más extensa de su red Este-Oeste al corredor.

El complejo escenario marítimo: de los hutíes a la piratería

El panorama actual en la región mantiene puntos de fricción distintos a los experimentados en 2023. Si bien la milicia hutí no ha reivindicado ataques a buques comerciales durante 2026 —pese a haber proferido amenazas en el contexto del conflicto que involucra a EEUU, Israel e Irán—, el sector marítimo enfrenta un escenario distinto: el resurgimiento de la piratería en el golfo de Adén.

Esta amenaza en la entrada sur del Mar Rojo es una preocupación activa para los organismos internacionales. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha señalado esta semana que 44 tripulantes permanecen en cautiverio tras secuestros ocurridos en abril y mayo. Asimismo, incidentes como el del granelero ‘Golden Arsenal’, rescatado por autoridades indias a finales de la semana pasada, confirman la vulnerabilidad constante en las aguas del área, una realidad que condiciona el retorno gradual de las grandes alianzas logísticas.