La estabilidad de los volúmenes y unas tarifas de flete más elevadas —en un contexto de limitaciones de oferta en todo el sector— han sido los principales motivos para la recuperación del negocio marítimo de AP Möller-Maersk en el tercer trimestre de 2026. Tras haberse desplomado en los tres primeros meses del año, el transporte marítimo de contenedores del gigante danés ha logrado levantar cabeza y mejorar significativamente sus resultados económicos. El segmento marítimo ha experimentado un desempeño financiero que se ha traducido en un Ebit el 357% más elevado, hasta los 2.307 millones de euros, y unos ingresos de 11.199 millones de euros (+37% interanual).

Evolución de las tarifas de flete, costes operativos y escenario geopolítico

La tarifa media de flete ha crecido el 46% en todas las rutas comerciales, mientras que el volumen de carga transportada ha disminuido ligeramente (0,8%) por el descenso de los volúmenes en Oriente Medio, compensado en gran medida por el crecimiento en otras rutas comerciales.

• Importaciones: El menor crecimiento de la demanda en Europa y el efecto adverso en Medio Oriente se vieron parcialmente compensados por un sólido crecimiento en África, Latinoamérica y Norteamérica.
• Exportaciones asiáticas: Registraron una desaceleración en julio y agosto en medio de disrupciones meteorológicas —que provocaron una considerable congestión portuaria— y la alteración geopolítica por la situación en el estrecho de Ormuz.

La situación geopolítica y la congestión generalizada de la red han incrementado los costes operativos en torno al 18%, principalmente debido al alza en el coste del combustible (+49%). Los costes de la red excluyendo combustible aumentaron un 12%, mientras que los costes de manipulación de contenedores crecieron un 9,3%.

Demanda global e impulso de la infraestructura de inteligencia artificial

En un contexto de crecimiento económico resiliente, la demanda global de contenedores ha crecido entre el 2% y el 4% interanual. Según la compañía, la demanda está impulsada no solo por el consumo, sino cada vez más por inversiones en electrificación, energía y la rápida expansión de la infraestructura de Inteligencia Artificial, lo que genera importantes flujos de carga industrial en todo el mundo.

“Tuvimos un trimestre sólido en todas nuestras áreas de negocio. A pesar de la continua incertidumbre geopolítica y las disrupciones, el comercio global se ha mantenido notablemente resiliente”, ha valorado el consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc. “Hemos estado bien posicionados para captar esta demanda, con nuestra flota de buques a plena capacidad y una demanda que supera el espacio disponible en ciertas rutas”.

Capacidad operativa y renovación de flota

En el negocio marítimo, los volúmenes se mantuvieron elevados con una capacidad operativa media de 4.705 teus (+2,2%). A finales del tercer trimestre, la flota estaba compuesta por 338 buques en propiedad y 416 fletados, situándose 14 buques inactivos (58.000 teus, equivalentes al 1,2% de la flota). Asimismo, Maersk ha realizado un pedido de 26 buques portacontenedores de combustible dual (GNL) con capacidad de 18.600 teus cada uno, con entregas previstas entre 2029 y 2030.

Desempeño financiero del grupo y revisión de previsiones anuales

La recuperación de su core business ha permitido a Maersk cerrar el tercer trimestre con un aumento interanual del 27% en los ingresos consolidados, hasta los 16.113 millones de euros. El Ebitda del grupo ascendió a 4.194 millones de euros y el Ebit se situó en 2.911 millones de euros.

Con estos resultados, el grupo danés ha elevado sus previsiones para el año completo:

• Ebitda subyacente: Hasta 12.912 millones de euros.
• Ebit subyacente: Hasta 7.569 millones de euros.

Crecimiento en logística terrestre y récord de ingresos en APM Terminals

El negocio de servicios logísticos incrementó sus ingresos un 13% (hasta 4.007 millones de euros) y su Ebit un 19% (230 millones de euros, margen Ebit del 5,8%), impulsado por las soluciones de conexión terrestre en la región del Golfo, el avance del área de transitarios (transporte aéreo y logística de proyectos) y la logística por contrato.

Por su parte, APM Terminals alcanzó ingresos récord de 1.352 millones de euros (+4,9%), demostrando la resiliencia de la cartera a pesar del conflicto en Oriente Medio. El volumen subió un 2,6% (sostenido por África con +14% y Europa con +6,7%), con un margen Ebitda del 36,3%, un Ebit de 439 millones de euros (-14%) y una tasa de utilización del 85%.

• Terminal de Laldia (Bangladesh): Añadirá 900.000 teus de capacidad portuaria anual.
• Terminal de Suape (Brasil): Inicio de operaciones con la llegada del primer buque comercial, añadiendo inicialmente hasta 400.000 teus de capacidad anual.

Balance acumulado de los primeros nueve meses de 2026

En el acumulado del año, los ingresos del grupo han crecido un 15% hasta los 41.675 millones de euros (gracias al aporte de 4.096 millones en el negocio marítimo, 1.246 millones en logística y 262 millones en terminales), respaldados por tarifas de flete al alza (+18%) y mayores volúmenes marítimos (+3,9%).

El Ebitda acumulado subió un 23% hasta los 8.459 millones de euros, liderado por la subida de beneficios antes de impuestos en el segmento marítimo (+29%), seguido de logística (+12%) y terminales (+11%), situando el margen Ebit del grupo en el 11,1%.