Los primeros proyectos piloto del «Tren Maestro» comenzarán a rodar sobre los raíles entre finales de 2026 y 2027. Así lo ha desvelado el comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, marcando el calendario definitivo para este servicio ferroviario de mercancías ideal.

Un plan intermodal para alinear al gran consumo con el ferrocarril

El plan sectorial del transporte intermodal para el gran consumo, impulsado por Aecoc junto al propio comisionado y la Fundación de Ferrocarriles Españoles, busca perfilar un modelo que satisfaga a grandes, medianas y pequeñas empresas cargadoras. Este concepto pretende alinear a los diferentes actores para trasladar requisitos operativos concretos a los operadores ferroviarios y convertir el tren en una alternativa competitiva y escalable frente a la carretera.

Para alcanzar ese tren modelo, Aecoc ha propuesto herramientas específicas orientadas a transformar las oportunidades en flujos reales de mercancías. Entre ellas destacan la gestión de rutas, la identificación y actualización de tráficos ferrocarrizables y servicios viables según la demanda y la capacidad, y la agrupación de mercancías de distintos cargadores para optimizar la capacidad y la viabilidad económica.

A estas se suman la centralización de información sobre capacidad, planificación y costes para facilitar decisiones logísticas, la supervisión de indicadores clave como puntualidad, capacidad y sostenibilidad, y el impulso de nuevos servicios, rutas y modelos de cooperación. “La creación de herramientas específicas permitirá coordinar la operativa del ‘Tren Maestro’, optimizar la planificación y digitalización, y transformar oportunidades en flujos reales de mercancías”, ha desgranado Xavier Jaso, responsable de Transporte de Aecoc.

Hacia la democratización del tren y el reto de las pymes

Actualmente, las partes continúan en las primeras fases del grupo de trabajo creado antes de verano y en plena difusión del contenido del Plan. No obstante, el comisionado asegura que ya existen numerosas actuaciones en marcha y que la intención es que “entre finales de 2026 y 2027 empecemos ya con proyectos específicos que pongan negro sobre blanco y rueda sobre carril”, reiterando que “aunque el ‘Tren Maestro’ sea un ideal, queremos desarrollar proyectos piloto”.

Las propiedades que los impulsores buscan imprimir a este modelo incluyen la fiabilidad, la competitividad económica frente a la carretera, el aumento de oferta y frecuencia para adaptarse a cadenas logísticas más tensas y con menores stocks, y una planificación basada en slots regulares y servicios programados. Todo ello persigue la denominada “democratización del ferrocarril de mercancías”. En esta línea, Jaso considera que el modelo “debería empezar a construirse ya, sobre todo para las empresas que facturan nueve millones de euros al año, y no 50 millones”, evitando que el discurso pedagógico resulte demasiado complejo y farragoso.

Para aproximar el tren a las pymes, el representante de Aecoc subraya que “cuanto más aterricemos el mensaje, más interés va a despertar” mediante la construcción de un relato sencillo. Por su parte, Sebastián puntualiza que sería útil una democratización que comience desde las navieras propietarias de la mayoría de las operadoras ferroviarias, para permitir el acceso de todo tipo de empresas a esos trenes multicriterio, multicliente y multidestino.

Este contexto de transformación contrasta con la actual cuota del ferrocarril, que sigue descendiendo. Los datos de Aecoc revelan que el 84 % de sus asociados utilizó el transporte ferroviario para menos del 5 % de sus operativas en 2025, mientras que solo el 1 % lo empleó para más del 20 %, repitiendo exactamente el mismo porcentaje del ejercicio anterior.

Debate abierto por el nuevo borrador de subvenciones

Paralelamente, el sector asiste a un nuevo rifirrafe a cuenta del borrador de subvenciones del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, abierto a audiencia pública hasta el próximo 21 de septiembre para reflotar el negocio ferroviario de mercancías. Xavier Jaso ha confirmado que la plataforma de gran consumo presentará alegaciones para exigir ayudas que lleguen directamente al cargador, amparándose en un considerando de la Comisión Europea.

Ante esta postura, el comisionado del Corredor Atlántico ha mostrado respeto por la libertad de la asociación, pero ha matizado que dichos recursos “a veces ayudan y otras veces entorpecen”. Y ha zanjado al respecto: “Si la Unión Europea ha dicho por activa, por pasiva y por perifrástica que no al cargador, yo pediría a los cargadores que no nos hagan hacer determinadas preguntas si ya conocemos cuál va a ser la respuesta”.