Como eje de su operativa en el sur de Europa se plantea la nueva terminal de vehículos que el grupo nipón NYK construye en el puerto de Barcelona. El proyecto define la instalación como hub de la compañía, desde el que se articularán conexiones regulares y semanales con el norte de Europa, el norte de África, Italia y el este del Mediterráneo.

Durante el inicio de las obras, los directivos en España han explicado que esta función se apoyará en conexiones ya desarrolladas del puerto, especialmente en el caso de Italia. A partir de ahí, la terminal se integrará en la red de instalaciones que NYK y su subsidiaria International Car Operators (ICO) mantienen en esos mercados.

Red operativa y conexiones internacionales

Dentro de esta estructura, uno de los enlaces previstos se dirigirá a Bélgica. El máximo directivo de ICO y NYK en España, Jurgen Vanhove, ha concretado que la futura terminal “establecerá una conexión semanal con el puerto de Zeebrugge”, el mayor recinto de vehículos de Europa por volumen, donde ICO opera dos instalaciones especializadas en automoción.

“Lo haremos mediante buque, tren y camiones”, ha aseverado el consejero delegado. En relación con el norte de África, ha indicado su referencia “a otros puertos españoles”, con los que se intentará conectar “mediante feeders para traer el volumen a Barcelona”.

Para Italia, ha mencionado “a Grimaldi y demás operadores que ya están instalados en el puerto”. Además, ha apuntado a las terminales de NYK en Yarimca (Turquía) y Port Said (Egipto), esta última en ‘joint venture’ con AGL (MSC) y Toyota. “Queremos generar una rotación que conecte con el Mar Negro y con el Adriático”, ha manifestado.

En este marco, ICO Spain prevé mover unos 180.000 vehículos al año a partir de 2028.

Desarrollo de la terminal y características del proyecto

El arranque de las obras se ha producido este jueves en el muelle Príncipe de España, donde se están ejecutando los cimientos de la que será la tercera terminal de coches del puerto de Barcelona. La instalación se situará entre la terminal multipropósito de Port Nou, operada por Bergé, y Autoterminal, de Noatum (AD Ports).

La parcela supera los 100.000 metros cuadrados y contará con acceso a cinco muelles de carga. El proyecto absorbe una inversión de 75 millones de euros e incluye un silo de 186.000 metros cuadrados altamente automatizado.

“Queremos que sea un referente y un campo de prueba de innovación y tecnología para implementarla luego en nuestras terminales de Zeebrugge”, ha avanzado Jurgen Vanhove.

Contexto portuario y producción asiática

Desde la Autoridad Portuaria de Barcelona, su presidente, José Alberto Carbonell, ha calificado la infraestructura como “nuevo capítulo en la historia de uno de los tráficos más estratégicos del puerto”. Asimismo, ha incidido en que mucha “de la nueva producción de coches se origina en Asia”, donde NYK dispone de gran capacidad operativa.

En este sentido, ha señalado que “el puerto debe estar preparado para ser un punto de intercambio de esa producción asiática con los mercados europeos”.

Ferrocarril y operativa intermodal

El transporte ferroviario forma parte de los ejes del proyecto. La terminal podrá acceder de forma inmediata desde la infraestructura ferroviaria adyacente. En el planteamiento presentado por NYK se anticipaban volúmenes de 75.000 coches anuales por tren.

Esta propuesta estaba vinculada al operador austríaco especializado en automoción Hödlmayr. No obstante, el director gerente de ICO Spain, Albert Pallarés, ha evitado confirmar el acuerdo: “Todavía no está cerrado, estamos en negociaciones, todo es muy reciente y queda todavía tiempo para trabajar estos temas”.

Equipo directivo y empresas implicadas

En paralelo, ICO ha incorporado a Albert Pallarés como director gerente de su filial en España, junto al consejero delegado Jurgen Vanhove. El directivo procede de Noatum Maritime, división de servicios marítimos de Noatum.

En sus dos últimos años en la compañía, Pallarés había desempeñado el cargo de responsable comercial. Su trayectoria está vinculada a la actual filial de AD Ports, especialmente en el área de consignaciones.

Por otro lado, Noatum es la consignataria de NYK Line en el puerto de Barcelona. Asimismo, las obras están siendo ejecutadas por NTI, stow Group, Stranger (MB Engineering), Ceratec y Mes Advocats, según fuentes de la Autoridad Portuaria de Barcelona.