La Autoridad Portuaria de Barcelona ha finalizado el plazo de presentación de ofertas para la adjudicación de la concesión de la terminal multipropósito del muelle Príncipe de España. El adjudicatario que resulte seleccionado deberá garantizar un tráfico marítimo mínimo de 240.000 toneladas anuales de carga general no contenerizada a partir de 2028. Este requisito operativo se extenderá a lo largo de los 16 años de duración que contempla el contrato de concesión.

Perfil de los licitadores

Tres empresas han formalizado sus ofertas para la explotación de esta infraestructura:

• Manipuladora de Mercancías (Sammer): Sociedad del Grupo Mestre y actual concesionaria de la terminal hasta el 31 de octubre.
• Boluda Maritime Terminals: Filial del grupo Boluda, participada por Marsa Maroc, que ya opera una red de ocho terminales en Vilagarcía de Arousa, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, La Palma, Fuerteventura, Lanzarote, Santander y Sevilla.
• Andino Inversiones Global: Especialista en la gestión de infraestructuras aeroportuarias de la red de Aena, que busca su primera operación en el sector portuario español.

Requisitos de solvencia y experiencia técnica

El concurso, lanzado en febrero de 2025, impone condiciones estrictas para garantizar la viabilidad del proyecto. Los licitadores debieron acreditar un patrimonio mínimo de tres millones de euros y aportar una fianza provisional de 125.000 euros.

Asimismo, fue obligatorio demostrar solvencia mediante uno de estos tres perfiles:

1. Operador de terminal: Haber gestionado una terminal de carga general con un tráfico mínimo de 200.000 toneladas en alguno de los tres últimos años.
2. Armador/Naviera: Contar con al menos dos buques destinados a carga general.
3. Titular de planta industrial: Haber movido ese mismo volumen anual por vía marítima. Adicionalmente, el adjudicatario deberá constituir una sociedad con sede en España y con domicilio o sucursal principal en Barcelona.

Capacidad operativa y servicios permitidos

La terminal dispone de 87.425 metros cuadrados e integra instalaciones como nave de bobinas, nave logística, taller, nave de lavado, gasolinera, oficinas y aparcamiento.

Un cambio relevante frente a la actual concesión es que el nuevo pliego permite la manipulación de contenedores junto a la carga general no contenerizada. El adjudicatario podrá realizar servicios de almacenamiento, recepción y entrega de mercancías, quedando expresamente excluidos el tráfico de pasajeros y la manipulación de graneles sólidos.

Criterios de valoración y marco regulatorio

La adjudicación se decidirá mediante una puntuación máxima de 100 puntos, dividida en dos bloques iguales:

• 50 puntos (Técnicos): Modelo estratégico, proyecto técnico, ordenación física, equipos, propuestas de sostenibilidad y estructura tarifaria con tarifas máximas.
• 50 puntos (Económicos): Previsiones de tráfico, tasa de actividad y aportaciones económicas.

Este marco legal fue consolidado tras la modificación de los anexos 8, 11 y 12 del pliego regulador el pasado mes de mayo, ajustándose al Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, lo que derivó en la ampliación del plazo de presentación hasta el 17 de julio.