La multinacional transitaria danesa DSV ha consolidado la asimilación de la alemana Schenker con unos resultados financieros correspondientes al segundo trimestre y al primer semestre de 2026 que reflejan crecimientos generalizados a doble dígito en practicamente todas sus divisiones operativas. En este contexto de expansión, la compañía ha vuelto a rebasar la barrera del millón de TEUs transportados entre abril y junio, un hito sostenido fundamentalmente por el dinamismo de las exportaciones procedentes de China y de sus fabricantes.

Para los operadores logísticos y directores de cadena de suministro, la evolución de los flujos marítimos y aéreos confirma la resiliencia de la red global del grupo. La división de Air & Sea se mantiene como el principal motor de negocio al acaparar el 52% de la facturación total del grupo, situando sus ingresos semestrales en 10.492 millones de euros (un 31,9% más interanual) y aportando un beneficio bruto de 2.273 millones de euros (+16,7%).

En el segmento marítimo, la demanda se ha reactivado notablemente en el corredor comercial entre Asia y Europa, complementada por una mejora progresiva de los volúmenes transpacíficos desde el mes de mayo. Esto ha permitido a la transitaria mover más de un millón de TEUs, lo que representa un incremento del 3,1% respecto al trimestre anterior y del 6% en comparativa interanual.

Por su parte, el transporte aéreo gestionó 558.000 toneladas en el segundo trimestre, creciendo un 7,7% trimestral y un 9,6% interanual gracias a la tracción exportadora de Asia-Pacífico, a pesar de las interrupciones iniciales del año.

Impacto geopolítico y costes operativos

El desempeño económico global del grupo arroja una facturación de 10.260 millones de euros en el segundo trimestre (+23,7%) y de 19.682 millones de euros en el acumulado del primer semestre (+42% frente a 2025). El beneficio bruto trimestral escaló hasta los 2.713 millones de euros, mientras que el Ebit experimentó un alza del 32,5% hasta situarse en 836 millones de euros (alcanzando los 1.486 millones de euros en el cómputo semestral, un 29,4% más).

No obstante, la dirección del grupo ha advertido sobre la presión inflacionaria y la volatilidad macroeconómica. Según ha señalado el consejero delegado, Jens H. Lund, el conflicto en Oriente Medio redujo la capacidad efectiva de carga aérea debido a restricciones en el espacio aéreo y desvíos de vuelos en la región del Golfo. Esta disrupción operativa impulsó al alza las tarifas de flete y los precios de los combustibles, factores que influyeron directamente en la rentabilidad de la división.

A pesar de estas tensiones energéticas y geopolíticas, Lund ha subrayado que la integración de Schenker y la escala de la red global han permitido compensar las turbulencias del mercado.

Comportamiento por divisiones: Carretera y Logística

El negocio de transporte por carretera experimentó un notable incremento de rentabilidad, con un Ebit de 133 millones de euros en el segundo trimestre (un 90,5% más) y un beneficio bruto de 689 millones de euros (+20,3%). Los ingresos divisionales alcanzaron los 3.274 millones de euros en el trimestre y los 6.391 millones de euros en el semestre, impulsados por la repercusión de los carburantes. No obstante, Lund matizó que, aunque la capacidad en el mercado europeo se mantuvo disponible, la escasez estructural de conductores y la mayor exigencia reguladora condicionaron el ritmo de crecimiento.

En cuanto a la división de contract logistics, los ingresos trimestrales ascendieron a 1.810 millones de euros con un Ebit de 204 millones de euros, cerrando el semestre con una facturación de 3.507 millones de euros (+62%) y un beneficio bruto de 1.517 millones de euros (+59,5%). Este comportamiento responde a una reactivación de la actividad en Norteamérica y a los indicios de recuperación gradual en el mercado europeo tras su prolongada recesión industrial.

Retos pendientes en la integración europea

A pesar de los sólidos indicadores financieros y del crecimiento de volumen en Asia, DSV ha reconocido ciertos contrapuntos operativos derivados de la absorción de Schenker. Ciertos mercados europeos registran todavía una productividad inferior a la óptima y fricciones en el rendimiento de la red, lo que ha derivado en un volumen de negocio inferior al inicialmente previsto en la región.

Ante esta situación, la compañía ha confirmado el inicio de modificaciones en la estructura de gestión y la puesta en marcha de planes específicos orientados a restituir los niveles de productividad y el rendimiento comercial europeo.