La operativa de distribución urbana en Granada sufre una severa presión diaria debido a que el 96% de los conductores califica de insuficientes las plazas de carga y descarga, mientras que más del 37% de las ocupaciones supera los 30 minutos y más del 24% rebasa las dos horas.

Este diagnóstico sobre la logística de la ciudad ha sido elaborado conjuntamente por la asociación de empresas de gran consumo Aecoc y el Ayuntamiento de Granada. El documento busca servir de base para activar un Plan Director de Distribución Urbana de Mercancías (DUM) que logre compatibilizar la actividad económica con una movilidad más fluida, un menor impacto ambiental y una mejora del espacio urbano.

Cuellos de botella en la infraestructura logística

Para el sector logístico, el análisis de la infraestructura expone un desequilibrio notable. En todo el municipio existen 442 zonas de carga y descarga que suman unas 1.369 plazas, pero su distribución no responde de forma homogénea a la actividad existente: el 78% de estas plazas se concentra en los distritos más céntricos y casi el 98% se sitúa dentro de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

Además, la cobertura real para los puntos de venta sigue siendo limitada: solo el 41% de los establecimientos dispone de una zona de carga y descarga a menos de 50 metros, una proporción que se eleva al 60% al calcular un radio inferior a los 75 metros.

Una ciudad con alta exigencia y presión operativa

Este escenario operativo se desarrolla en un entorno con una exigencia logística muy elevada. Granada acumula más de 168.000 vehículos, lo que representa una tasa de 722 por cada 1.000 habitantes, y concentra una intensa actividad comercial y hostelera compuesta por más de 2.575 establecimientos, de los cuales el 87% se ubica en la ZBE. Directores de operaciones y operadores enfrentan, por tanto, un entorno complejo marcado por restricciones urbanas y una alta demanda de espacio en las zonas centrales.

Ante esta situación, la directora de Logística y Transporte de Aecoc, María Tena, ha asegurado que “la DUM se ha convertido en un elemento clave para el funcionamiento de las ciudades y exige soluciones construidas desde la colaboración público-privada”. La urgencia de estas medidas se acentúa al confluir factores demográficos y económicos específicos: una población municipal superior a 233.000 habitantes, un entorno metropolitano que supera los 500.000 residentes, una fuerte presencia universitaria y flotante, y una potente actividad turística que atrae a más de dos millones de visitantes anuales.

Nuevos hábitos de consumo y alternativas de entrega

El estudio también incorpora la perspectiva de la ciudadanía y los comercios locales frente a los hábitos de consumo y la congestión. Por un lado, el 83% de la población consultada afirma comprar por internet con distinta frecuencia, un dato que acelera la necesidad de evolucionar los modelos de entrega domiciliaria.

Como respuesta complementaria, las soluciones de conveniencia ganan protagonismo: el 52% de los entrevistados tiene cerca un locker o punto de recogida, y entre ellos el 68% ya recurre a este sistema. Asimismo, el 47% de quienes todavía no disponen de este servicio asegura que lo utilizaría si lo tuviera próximo. En paralelo, un 48% de la población considera adecuada la descarga nocturna como herramienta para aliviar la congestión y disminuir el impacto ambiental.

Propuestas de Aecoc para el futuro de la DUM

Como conclusión y hoja de ruta derivada de este diagnóstico, Aecoc propone avanzar en una ordenanza específica para la DUM, adaptar la regulación horaria a la realidad operativa de cada actividad, revisar la ubicación y dimensión de las plazas de carga y descarga en áreas críticas como Centro y Albaicín, y ampliar y consolidar la red de soluciones Out Of Home (OOH) —como lockers y puntos de recogida— con el objetivo de desplazar parte de la entrega domiciliaria individual, reducir los recorridos viales y minimizar las entregas fallidas.