La logística de la próxima década empezará a tomar forma con la llegada sucesiva de la inteligencia artificial, los robots humanoides y los camiones autónomos, según la hoja de ruta trazada por Prologis.

Esta evolución tecnológica transformará de manera directa la operativa en los almacenes y la red de transporte. Según explica el Essentials Solutions Manager de la compañía, Francisco Vázquez, este proceso se estructurará en etapas bien definidas que terminarán impactando también en las características de las instalaciones, su capacidad energética y sus sistemas de conectividad.

1. Agentes de IA y robots humanoides: la automatización interna de los almacenes

La primera etapa de este proceso, prevista entre 2026 y 2029, estará marcada por la llegada de agentes de IA a los procesos logísticos. Estas herramientas dejarán atrás su rol puramente consultivo para asumir tareas administrativas y apoyar la coordinación de pedidos, integrándose directamente con los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) y los programas de gestión de almacenes e inventarios.

Tal como señala Vázquez, esta integración permitirá que “los trabajadores podrán contar con agentes a su cargo que ejecuten determinadas operaciones y les permitan dedicar más tiempo a otras funciones”.

Del piloto a la escala: el despliegue del robot humanoide en plantilla

El siguiente salto cualitativo se producirá entre 2030 y 2035, periodo en el que los robots humanoides comenzarán a convivir de forma colaborativa con los operarios. A diferencia de los vehículos de guiado automático (AGV) tradicionales, estas unidades destacan por su flexibilidad operativa para manipular objetos variados y cubrir puestos no automatizados mediante sistemas convencionales.

Sus principales aplicaciones abarcarán:

• Operaciones de manipulación y clasificación: Manejo de pequeño material y cajas, picking asistido, clasificación de mercancías y paletización.
• Inspección y control: Inspección de devoluciones mediante cámaras para identificar daños en productos, revisión de inventarios y labores de vigilancia.

El directivo sitúa sus primeros usos en el retail de multiproducto, donde la elevada diversidad de referencias o unidades de mantenimiento de existencias (SKU) incrementa la complejidad de los flujos.

Actualmente, el mercado se encuentra en una fase incipiente dominada por fabricantes asiáticos como Agibot, Unitree, UBTech y Leju Robotics, que concentran más del 75% de la producción mundial. La escala productiva evolucionará de las 13.000 a 18.000 unidades fabricadas en 2025 hasta alcanzar una producción anual de entre 500.000 y 1.000.000 de unidades en 2030, estimando un parque global de 6,5 millones de humanoides en 2035.

Respecto a las horquillas de precios, oscilan entre los 25.000 y 85.000 dólares por unidad en modelos estándar, pudiendo alcanzar entre 120.000 y 150.000 dólares en versiones especializadas para logística e industria. Vázquez matiza que “la entrada de nuevos fabricantes y el aumento de la escala productiva deberían contribuir a reducir los costes, como ya ocurrió en otros mercados tecnológicos”.

Además, la incorporación de humanoides “no exigirá necesariamente una reconfiguración de los almacenes actuales”, ya que ocuparán estaciones de trabajo existentes para realizar tareas como el picking nocturno sin necesidad de alterar el layout ni realizar grandes inversiones en infraestructura.

2. Camiones autónomos y nuevos desarrollos build-to-suit

El impacto del transporte autónomo sobre las infraestructuras logísticas responderá a una lógica diferente. Su implantación exigirá carriles específicos, sensores, muelles adaptados y superficies de maniobra con dimensiones superiores a las de las naves diseñadas hace dos décadas.

Por este motivo, Prologis prevé que la adopción de estos vehículos se concrete en nuevos desarrollos o proyectos llave en mano (build-to-suit), desechando la reconversión masiva de los inmuebles existentes.

Retos de estandarización y brecha geopolítica en la conducción autónoma

El principal obstáculo inicial radica en la disparidad tecnológica entre competidores. “En el corto plazo no habrá una estandarización en el parking de camiones”, advierte Vázquez. Esta falta de interoperabilidad obligará a que, en la primera etapa, la entrada al recinto y el posicionamiento en muelle lo efectúe un conductor humano, activándose el modo autónomo una vez que el vehículo se incorpore a la vía pública.

Esta solución tecnológica se presenta en un momento crítico para la cadena de suministro, condicionada por el déficit de medio millón de camioneros en Europa (30.000 correspondientes a España). No obstante, el camión autónomo aliviará esta escasez sin sustituir por completo la figura del conductor.

En la carrera por la automatización del transporte, se distinguen tres ritmos a nivel global:

• Estados Unidos: Lidera la implantación en Nivel L4 de autonomía con empresas como Aurora, Gatik y Kodiak.
• China: Concentra su desarrollo en los niveles L2 y L3, contando también con desarrolladores de nivel L4 como Inceptio.
• Europa: Mantiene sus desarrollos en fase de pruebas debido a la complejidad de la red viaria, destacando iniciativas como la de Torc Robotics (vinculada al grupo Daimler).

3. Infraestructura energética, conectividad y evolución del empleo

La convergencia de robots, vehículos eléctricos y centros de datos elevará drásticamente las necesidades de suministro y potencia eléctrica contratada en los parajes logísticos.

Para dar respuesta a estas demandas en un entorno de capacidad limitada por parte de las distribuidoras, Prologis trabaja en la implantación de paneles fotovoltaicos, baterías y microredes inteligentes orientadas a almacenar energía en periodos de menor demanda y optimizar el consumo de los activos.

Asimismo, la conectividad perimetral resultará determinante para la operativa conjunta:

• Extensión de la red: Ampliación de la cobertura wifi hasta el límite exterior de las naves e instalaciones.
• Plataforma unificada: Integración de los puntos de carga, la maquinaria robotizada y los camiones en un mismo software operativo.
• Gestión de flujos: Intercambio simultáneo de datos de información y energía entre la parte interna y externa del nodo.

En conjunto, la compañía concluye que los futuros inmuebles logísticos deberán destacar por su flexibilidad, conectividad y potencia asegurada para integrar tecnologías emergentes sin acometer reformas estructurales. Esta transformación también redefinirá el mercado de trabajo en el sector, demandando perfiles técnicos especializados en software, reparación y mantenimiento. “No se tratará únicamente de incorporar trabajadores capaces de utilizar herramientas digitales, sino también de contar con profesionales que puedan supervisarlas, mantenerlas y adaptarlas a las necesidades de cada operación”, concluye Vázquez.